“组合拳”带来的改变

　　有人说，从默默无闻到家喻户晓，英菲尼迪只用了一周时间。

　　尽管戴雷和英菲尼迪中国的员工都承认，眼下的英菲尼迪，仍未达到尽人皆知的地步，但以《爸爸去哪儿》为代表的深度植入，使得这个品牌公众认知度的急剧提升已是不争的事实。

　　能够搭上《爸爸去哪儿》这趟顺风车，被许多人解读为英菲尼迪和戴雷的“运气”。甚至戴雷和这一合作背后的操刀人刘旭也称自己很幸运。但是如何在机会降临的时刻能够认清它并且紧紧抓住，显然不是“幸运”二字可以概括的。

　　“戴雷到来之后，一直在打造一种更年轻更开放的公司文化，许多年轻力量以及不同背景的新鲜血液加入到这个团队中来。”谈到这几个月的变化，刘旭和他的营销团队显然最有发言权，“我们的团队架构得到了优化，并且设立了一些新的职能，比如活动赞助和驾驶体验，这两部分在之前并没有专门的职能分工，而现在都有专人来负责。”

　　除此之外，能在短短8个月的时间有如此多“效果震撼”的大动作，在以前的英菲尼迪也是不敢想象的，如今总部给予了戴雷团队更多的授权是前提条件。

　　对于营销团队甚至经销商而言，戴雷的到来不仅树立了目标，更重要的是提振了士气，“拿营销团队来说，之前英菲尼迪的营销团队给人的印象是默默无闻的，而现在我们要塑造行业的标杆”，刘旭说道。

　　品牌的塑造是前提，但不是唯一工作。对于受众来说，最先感受到的变化来自营销的效果，而其实在这背后，还有许许多多细致繁杂的工作是大家看不到的，但是这些工作却真正带来了销量的提升。

　　在塑造“最感性的豪华品牌”这一过程中，经销商与渠道层面的变革也在悄无声息的进行着。戴雷接手之前，2012年上半年英菲尼迪的库存系数一度以6.16的数字高居榜首，超出高库存警戒线2.5的标准。而上任之后，戴雷推出了一系列支持政策，帮助经销商优化库存，同时通过一系列活动鼓舞投资人低沉的士气。“比如我们调整了车辆预付款的政策，还有金融政策，来帮助经销商恢复。而营销活动的增加也为经销商获得更多的订单提供了支持。”

　　从2013年下半年开始，经销商逐渐恢复盈利。“今年我们还会进一步扩大网络，在60多个网点的基础上再增加20个，达到80多个网点的规模。”

　　产品层面，英菲尼迪也将在2014年迎来6款新车的投放，包括两款国产车型，规模与力度都是史无前例的。尤其是重中之重的Q50车型，被寄予了厚望，这款车是F1冠军车手塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)作为英菲尼迪的车辆性能总监，参与研发及性能调校的一款车，“这款车在广州车展上还没有公布价格的前提下，就已经收获了许多订单，对Q50我很有信心，它会真正打破这个级别的格局。”

　　“整个2013年英菲尼迪的销量达到了17108台，增长了54%，对这个结果我还是比较满意的”，不过戴雷显然不会止步于此。英菲尼迪对未来的语气是持续超过50%的年增速，1%的市场份额，不过是其对中国市场“野心”的生发之地。

　　为了达到这一目标，戴雷也坦言，持续为了一个更清晰、更知名的英菲尼迪品牌奋战，会是未来几年内对整个营销团队的核心目标。