DATSUN Sunny（达特桑阳光 ）

　　1981年1月，北京市部分出租汽车公司开始使用达特桑生产的Sunny（B310）作为出租车，这些达特桑阳光出租车几乎全部采用红色涂装，其价格为0.4元/公里，但由于数量较少，默默无闻的红色达特桑阳光出租车几乎不为人所知。达特桑阳光搭载排量为1.2升至1.5升的直列四缸发动机，而国内引进的红色达特桑阳光出租车究竟装备哪款发动机已无人知晓，如果您对这款车留有印象或略知一二，欢迎与我们一同分享。

　　日产Bluebird（蓝鸟）

　　1984年，北京市政府对出租汽车行业的发展给予优惠政策，鼓励全民、集体单位经营出租汽车公司。一时间，许多单位自筹资金甚至贷款买车投资经营。同年9月，北京市第一家国内合资的出租车公司——中北汽车开业。先期共有214辆进口轿车投入运营，其中主要为日产Bluebird（蓝鸟）和日产Cedric（公爵），据说还有一部分奔驰280SEL服务于高端用户及外宾接送，对此我们已无从考证。

　　底盘代号U11的蓝鸟是日产于1983年推出的第七代车型，分为四门轿车及旅行车两种车型，其中SSS和Maxima版本还采用了无框车门设计，四四方方的造型代表了那个年代日本轿车典型的设计语言。第七代蓝鸟的整车尺寸为长4360mm，宽1690mm，高1430mm，轴距2550mm，车重1080kg。该车采用前置前驱的布局，而动力方面，第七代蓝鸟搭载1.6升、1.8升及2.0升直列四缸汽油发动机。此外，1.8升直列四缸涡轮增压发动机和代号VG20ET的2.0升V6发动机也出现在这一代蓝鸟车型中。柴油车型则装备了2.0升自然吸气和涡轮增压两款柴油发动机，根据不同车型，日产为蓝鸟提供了4速、5速手动变速箱及3速、4速自动变速箱。

　　除北京以外，日产蓝鸟同样在当时全国各大、中城市出租车行业中服役，这些蓝鸟出租车几乎全部搭载代号CA20的2.0升直列四缸发动机，最大功率102马力（75kW）/5200rpm，最大扭矩162N·m/3600rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱，最高车速175km/h。以1984年为例，当时蓝鸟出租车价格为0.6元/公里，其价格与档次都略低于日产公爵，而这些蓝鸟出租车则多以深蓝色涂装为主，当时这些进口出租车几乎都有一款属于自己的代表色。

　　日产Laurel（桂冠）

　　说到国内街头曾经出现过的日产出租车，Laurel（桂冠）的名字恐怕没有多少人知道吧？要不是制作这篇国内进口出租车的文章，就连我都已经忘了这款日产轿车曾经也存在于国内进口出租车大军中。代号C32的第五代日产桂冠曾被国内以北京为主的部分城市引入并作为出租车使用。以北京为例，1985年，刚刚成立的联合汽车出租公司中就有一部分日产桂冠出租车，这些日产桂冠出租车以淡绿色和银灰色居多，当时的价格为0.7元/公里。

　　第五代日产桂冠于1984年正式推出，其整车尺寸为长4650mm，宽1690mm，高1425mm，轴距2670mm，车重1380kg。第五代桂冠为前置后驱的布局并采用前麦弗逊、后半拖曳臂非独立悬架。日产桂冠的动力配置相当丰富，除1.8升和2.0升直列四缸发动机外，代号RB20E和RB20DET的2.0升直列六缸自然吸气和涡轮增压发动机也为第五代桂冠的产品阵营增色不少。

　　此外，第五代日产桂冠还拥有3.0升V6自然吸气发动机可供选择，而出口到中国被用作出租车的第五代Laurel则搭载2.4升直列六缸自然吸气发动机，其最大功率为140马力（103kW），最大扭矩180N·m。由于日产蓝鸟出租车在当时国内占有较大的比重，使得日产桂冠的表现并不突出。

　　日产Cedric（公爵）

　　聊完了日产蓝鸟和桂冠出租车，下面出场的这位绝对算得上当年日产在国内出租车市场中的主力车型，那就是第六代日产Cedric，当时国人都亲切地称其为“公爵”或Y30。而日产公爵出租车的“死对头”则当属第七代丰田皇冠，它俩的关系就好比麦当劳与肯德基，有公爵出租车的地方必然会出现皇冠出租车。为了平衡本篇《国内进口出租车》的热门车型，丰田皇冠出租车将在下期为大家介绍，现在我们先来聊聊日产公爵出租车。其实早在第六代公爵进入国内被用作出租车之前，香港地区便早就将上一代公爵（430）当作出租车所使用，由于广州是国内最早大批量启用进口车作为出租车的地区，所以当时的广州也能依稀见到第五代公爵（430）出租车的身影。

　　代号Y30的第六代日产公爵于1983年6月正式推出，其整体造型与第五代公爵（430）如出一辙。日产将公爵的竞争对手锁定为同时期的奔驰S级和宝马7系等豪华轿车，如此一来，第六代日产公爵在设计及配置方面均有了全面的提升。第六代公爵分为四门轿车、四门硬顶及旅行版三种车型，其中公爵轿车整车尺寸为长4860mm，宽1720mm，高1425mm，轴距2730mm，车重1475kg。第六代公爵采用前置后驱布局及前麦弗逊、后五连杆独立悬架，其前悬架不再使用上一代车型的双叉臂结构。

　　动力方面，第六代公爵低配车型搭载代号CA20S的102马力2.0升直列四缸发动机，代号VG20E和VG20ET的2.0升V6自然吸气及涡轮增压发动机则为更高型号的公爵所使用。值得一提的是，日产公爵的3.0升V6发动机是参照阿尔法罗密欧VG系列发动机设计而来，顶级车顶则搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率180马力（132kW）/5200rpm，最大扭矩260N·m/4000rpm，代号VG30ET的3.0升V6涡轮增压发动机最大功率195马力（143kW），最大扭矩294N·m。与众多车型相匹配的是4速、5速手动变速箱及3速、4速自动变速箱。

　　此外，日产还为第六代公爵配备了多款柴油发动机，早期柴油版公爵搭载一台2.8升直列六缸柴油发动机，而出口至东南亚等国家及香港地区被用作出租车的柴油版公爵则搭载代号TD25的2.5升直列四缸柴油发动机，这款柴油版公爵出租车也曾在80年代的广州街头大展风采，这些公爵出租车采用与香港地区类似的红色涂装，其中最常见的是2.8升柴油版公爵出租车。

　　1984年，第一批日产公爵正式进入北京出租车市场，搭载2.0升直列四缸发动机的低配车型多采用白色或黑色涂装，其最大特点是采用前后镀铬短保险杠，价格为0.7元/公里。高配公爵出租车搭载代号V30E的3.0升V6自然吸气发动机，其整车造型比低配公爵看上去更加修长，进气格栅上的“V6”标识则格外醒目，高配公爵出租车最初价格为0.8元/公里，此后价格上涨到2元/公里。当时国人正是通过公爵和皇冠出租车第一次感受到豪华轿车的魅力。相信公爵和皇冠出租车也是儿时我们对汽车产生浓厚兴趣的启蒙车型。随着“面的”及夏利等国产出租车于90年代初期慢慢进入全国各地的出租车市场，这些曾经辉煌过的进口出租车便被逐渐淘汰。

　　总结：

　　随着广州在80年代初率先大量启用进口车型作为出租车使用，北京、上海等主要城市便纷纷效仿广州的做法。一时间，各个年代、不同品牌的进口轿车大量涌入全国各地出租车行业。虽然那时的出租车并未真正走入寻常百姓的生活，但五花八门的车型还是给当时的人们留下了难以磨灭的记忆。这些进口出租车也成为儿时的我们对汽车产生浓厚兴趣的“启蒙老师”，下期《陪伴我们的进口出租车》中，我们将为大家继续回顾丰田皇冠、马自达929等国内经典的进口出租车，敬请期待！