首先说明一下，很多人看到Mustang可能有些陌生，但是要说到“野马”大家就很熟悉了，不过由于和莲花、特斯拉一样，这个中文商标名已经在国内被提前注册了，所以即便是福特雄心万丈地把这台全新的跑车正式推向中国市场，它也只能叫“Mustang”。新的Mustang在技术上有哪些变化呢？看完下面的内容相信你就会有自己的答案。

　　多连杆加身——是好是坏？

　　全新Mustang一个非常重要的变化就是将此前的整体桥后悬挂换成了多连杆结构，并采用大量的铝制部件减轻簧下质量，提升悬架的响应能力；新Mustang的前悬挂则采用了现在很多运动型车型惯用的双球节结构（如宝马3系，凯迪拉克ATS 等），这种结构算是麦弗逊的一种变型，下摆臂换成两支控制臂，具备更强的转向灵活性和更宽广的调校空间。

　　实际上对于悬挂形式也有很多争议，原先的整体桥后悬结构简单，易于维护，同时更有利于大扭矩的充分输出；而多连杆比整体桥的公路循迹性，有望提升新Mustang的弯道表现，至于怎么选择，就要看消费者对不同驾驶特点的接受程度了。