实际上平行轴变速器在早期的福特部分车型上也有应用，只不过到了现在已经成了本田的独家技术，在本田和讴歌品牌的车型上，从飞度到MDX，都得到广泛应用。

　　全新的8速“DCT”实际上也是平行轴系列的新产品

　　由于当时本田官方给出的信息比较有限，我们从目前获得的信息看，首先它大体保留了液力变速器作为结合元件，同时三平行轴加离合器鼓的结构也得以保留，只不过离合器鼓的位置有所变化，而并没有常规DCT变速器的双离合模块和双输入轴设计，从这个角度看，我们认为这台新的“8DCT”并非传统意义的双离合变速器，而是平行轴变速器的新升级版本。

　　那么是不是平行轴就不好呢？事实上并不是这样，首先，现在变速器液力变矩器的锁止范围都很大，传动效率已经不亚于双离合变速器；另外，由于液力变速器的存在，势必在蠕动行驶和换挡动作上面也有所区别，由于液力变速器在没有锁止时，属于可以滑动的柔性传动，比双离合器模块动作更为柔和，在低速行驶和降挡时，传动也更为平稳，只要匹配得当，可以获得更好的驾驶感受和舒适性。

　　小结：坦率的说，无论是媒体还是消费者的角度，叫什么变速器并不重要，就跟很多厂商非得把自己的扭力梁悬挂往“半独立”方向靠一样，大可不必，因为车辆的性能绝对是不看广告看疗效，最终实现高效且具备更好驾驶体验的动力传递才是一台好变速器的本职，而从我的同事此前从试装“8DCT”的雅阁上面的体验看，这条新变速器显然已经开个了好头。