上海通用推出2014款别克君威 GS已经有一段时间了，相信关注它的朋友或多或少都能说出一些它与旧款车型的不同之处。比如，最吸引人眼球的宽大轮毂和Brembo刹车卡钳，又或者是它采用了和凯迪拉克相类似的前悬挂技术等等这些。让大多数喜爱性能车的人对新君威GS的动力和操控性有着更加迫切的期盼。究竟新君威GS这些技术上的变化是怎样的？对于驾驶方面，这些技术又能为车辆带来多大的变化？就让我通过体验来和您分享一下试驾新君威GS的感受。

　　先来说两句旧款的君威GS车型。记得该车刚国产的时候，就有人指出该车所采用的前悬挂并非和海外版相同，而是十分寻常的麦弗逊式悬挂。这在当时也曾被认为是缩水配置。好在这次新君威GS终于换上了Hiper-strut悬挂，至于这套悬挂系统和麦弗逊式悬挂间的不同之处请往下看。

　　HiPer-Strut悬挂在国产凯迪拉克XTS 车型上也有配备，可以将它理解为是介于麦弗逊和双叉臂式之间的一种悬挂结构，与麦弗逊悬挂相比，它可以使减震器不再受车轮传来的侧向力以及旋转力，而只受上下的力，使减震器的寿命更长。而相比双叉臂悬挂，它更节省空间，维修起来也更方便一些。总的来说，就是在传统麦弗逊悬挂的基础上进行了结构优化设计。

　　从实际效果上讲，HiPer-Strut悬挂相比麦弗逊式悬挂，它的内倾角更小，可提升弯道性能；例如转向更为灵敏精准。后倾角更大，在全油门的驾驶中车头稳定性大大增强，可提升直线性能；同时主销偏距也变小了，可有效削弱传递到方向盘上的震动，也使得避震器的寿命延长。

　　新款君威GS前制动采用Bermbo四活塞定式卡钳，与浮钳相比，定钳响应时间更快速也更加稳定。活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，能使刹车系统的响应更加迅速，制动力明显提升不少。