说到涡轮增压动力(英文“Turbo”，简称“T”)，欧美品牌的车型在此领域占据了主导，国内自主品牌也正在加大这方面的投入，而主打性价比的日系车企则表现得要保守一些。不过随着涡轮增压技术的日趋成熟，成本逐渐降低，日系品牌正在逐步加大在这一领域的投资研发，未来也会有众多搭载涡轮增压发动机的新车型推出，例如新一代奇骏、新一代逍客、新一代飞度、国产CX-7等等。下面结合最新信息，来盘点下这些新车。

　　Q1：涡轮增压技术的原理为何？有什么优势？又有何缺点？

　　涡轮增压原理就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。比较常见的为废弃涡轮增压系统，这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率。

　　优点：其利用的是发动机排出的废气，所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。涡轮增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足。而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直。

　　缺点：但低速时由于涡轮不能及时介入，从而导致动力性稍差，俗称为涡轮迟滞现象(Turbo Lag)。此外涡轮本身的寿命也较发动机本身更短些，增压之后，发动机的工作压力和温度都大幅升高，因此工作寿命较普通动力发动机有所缩减，而且机械性能、润滑性能都会受到影响。

　　Q2：日本的涡轮增压技术发展如何？为何曾一度被放弃？

　　日本的小型涡轮增压技术发展的也是比较早的，其中三菱重工和石川岛播磨(IHI)均为这个行业规模较大、历史悠久的厂家，其产量在国际上也是名列前茅的。

　　日产skyline r30

　　三菱重工早在1938年就自行开发船用涡轮增压器，此后屡有发展，至80年代中期，又开发出了TD系列的涡轮增压器，其即适用于轿车的小型发动机，也可用于船舶等大型发动机；而石川岛播磨从1951年开始了涡轮增压器的研发制造，到1981年基本形成了适用于各种用途的完整的径流是涡轮增压器的系列化产品线。此外，小松、丰田、日产等企业也都涉足该领域。

　　马自达RX7

　　基于这样的发展历程，日本市场在八九十年代曾一度风靡涡轮增压动力，比较有名的车型有日产的skyline系列、马自达rx7系列、三菱eclipse系列、丰田celica、supra系列、斯巴鲁sti系列等等。但日系车以高性价比为立足根本，因而更为成熟的自然吸气式发动机成为了主要选择，而技术尚在完善、性能略有不足、维护成本又偏高的涡轮增压动力逐步被淘汰了，但不少欧美车型发动机上的涡轮增压器还是由日本厂商所生产的。

　　Q3：近年来我国小排量涡轮增压动力的发展怎样？

　　不过随着技术能力的日趋成熟么，涡轮增压动力已经是汽车技术发展的趋势所趋，近些年小排量涡轮增压发动机在国内市场一时走红，而换装小排量涡轮增压动力也成了潮流。

　　福特Ecoboost系列 1.0T发动机

　　除却像福特的Ecoboost、大众的EA211系列及奔驰、宝马、神龙等厂商的进口动力外，长安、比亚迪、上汽、吉利、奇瑞等国内品牌也都推出了自主研发的涡轮增压动力及车型，不久前华晨官方还宣布将国产宝马2.0T发动机等。也正如J.D.Power亚太区中国副总裁梅松林博士在微博中表示的，2013年中国汽车可以定位为“强芯年”。下面我们就将结合收集到的资料，来盘点下未来将搭载涡轮增压发动机的日系品牌新车。