凯越

　　推荐车型：2013款 1.5L 自动经典型（官方售价：10.19万元，优惠2.1万元）

　　作为曾经的车市新三样中的一员，凯越在上市10年之后依然可以在竞争最激烈的紧凑型车市场问鼎同级别销售榜首，这是一个很了不起的成绩。

　　尽管凯越在外观与内饰上已经没有多少新意，但是细致的做工以及大气的设计，加上别克品牌在国内影响力，这款车型虽然早已经失去竞争亮点，但是随处可见新老车身影证明了其的成功。

前排头部空间
970mm后排头部空间
870mm前排腿部空间
870~1080mm后排腿部空间
655~885mm

　　凯越的轴距依然保持在2610mm，这在当年可能是宽敞的象征，而现在已经将为紧凑车级别的下限了。作为一款家用代步而言，凯越不算宽敞，但前后排空间对于大多数人合适，加上座椅舒适以及内饰精致，给人的综合用车感受良好。和乘坐空间一样，405升行李厢指标虽然不抢眼，但内部平整宽敞，满足了日常用车的需要，如果有更多载物需求，比例放倒后排座椅可以扩展更大空间。

　　2013款凯越最大亮点就是配备通用旗下新的1.5L发动机，搭配可变进气歧管和DVVT进排气可变气门技术，最大功率为83kW/6000rpm，峰值扭矩141N·m/4000rpm，在数据上与之前1.6L发动机差别不大，但是通过进气技术等方面优化，油耗已经大大降低。

　　变速箱的升级则是全车最大亮点，老款的4AT变速箱终于退役，它的继任者是通用的第二代6速手自一体变速箱，这和宝骏630属于一个基础结构，6挡位变速箱换挡积极性不错，日常驾驶基本转速会控制在2000转之内，以便提高燃油经济性，而一旦深踩油门，变速箱会立即降下挡位，从而实现超车加速等驾驶意图。尽管凯越驾驶依然没有什么激情，但驾驶平顺与日常用车舒适才是最主要目的。凯越换挡界面为直线换挡模式，左侧则是手动功能，前加后减方式是国人最熟悉的。

　　凯越底盘则依旧是前麦弗逊后双连杆的结构，属于同级别难得的四轮独立悬挂形式，调校则维持了老款的风格，整体感不错，以舒适性为目标，但悬挂并非彻底软绵绵，能适应一些稍微激情的驾驶方式。同时机械液压方向助力指向还是比较模糊，但更适合新手驾驶诉求。

　　凯越1.5L 自动经典型在配置上属于够用的水准，双安全气囊、ABS EBD、四门电动车窗、后视镜电动调节、前后盘刹等基础功能，甚至连铝合金轮毂都没有，但消费者看重的就是凯越优惠2.1万元之后的性价比，8万元出头购买一款合资紧凑车型，对于很多工薪家庭或初次购车消费群体而言十分符合他们的消费心态。