第五代高尔夫Mk5（Typ 1K）——2003年至2008年

　　TSI DSG黄金搭档、衍生车型自成一派

　　2003年10月的法兰克福车展中，第五代高尔夫揭开了它神秘的面纱，并于一个月后正式发售。历经近30年的发展，高尔夫的外观设计已经拥有了极高的辨识度，即使遮住进气格栅上的大众标识，你也能立马认出它是一辆高尔夫。第五代高尔夫的大灯造型更为犀利，发动机盖两端突起的线条与大灯紧密相连。前杠防擦条被置于大灯正下方，这种非贯穿式的防擦条设计源于第四代高尔夫的后杠样式。随着越来越多的车型将侧向转向灯集成在外后视镜上，第五代高尔夫也未能免俗。然而在北美市场，第五代高尔夫再次被冠以Rabbit的名号进行销售。

　　从车尾造型来看，第五代高尔夫更像是一辆大号Polo，高位刹车灯整合在车顶后扰流板中央，套环式的尾灯组合使第五代高尔夫增添了几分动感和俏皮。上一代高尔夫实用性极强的后备厢拉手不见了踪影，取而代之的是车尾整合了后备厢开关的大众标识。后杠下方面积过大的黑色塑料部分似乎破坏了车身侧面的美感，但这也成为第五代高尔夫车尾的一大特色。第五代高尔夫整车尺寸为长4204mm，宽1759mm，高1479mm，轴距2578mm，其“体型”与上一代车型相比再次被放大，车重也达到1323kg。

　　从第四代车型开始，大众就将高尔夫打造为一款高品质家用轿车，走上这条“绝路”已然不能回头，第五代大众无论内饰用料还是装配工艺已成为当时同级别车型的标杆。上一代车型向驾驶员一侧倾斜的中控台不再沿用，取而代之的是较为保守的对称设计。同时期竞争车型的内饰设计越来越花哨，相比之下第五代高尔夫的内饰则显得有些沉闷，也许大众认为中庸、实用才是高尔夫的发展方向，而消费者似乎也认同了第五代高尔夫这种定位。

　　随着时间的推移，越来越多的竞争对手纷纷为自家车型选择了独立后悬架，第五代高尔夫也不甘落后。有了第四代高尔夫R32的“试水”，第五代高尔夫采用了前麦弗逊、后多连杆独立式悬架，这种改变换来的是更为丰富的驾驶乐趣，但同时也牺牲掉部分后备厢空间。第五代高尔夫配备了带加热功能的电动调节后视镜、双区恒温自动空调、多功能方向盘、立体声CD音响、卫星导航、车载电话、前排安全气囊和侧气囊、胎压监测、倒车雷达、ABS防抱死制动系统和ESP车身稳定控制系统等诸多丰富配置。

　　动力方面，入门级第五代高尔夫配备了1.4升75马力和1.6升102马力的直列四缸自然吸气发动机，而具有分层燃烧技术的1.4FSI、1.6FSI和2.0FSI车型最大功率分别为90马力、115马力和150马力。第五代高尔夫的出现将家用轿车市场带入了一个崭新的时代，小排量涡轮增压逐渐开始流行，其中的代表就要属第五代高尔夫所搭载的1.4升直列四缸涡轮增压直喷发动机，其最大功率可达122马力（90kW）/5000rpm，最大扭矩200N·m/1500-4000rpm。除75马力的2.0升自然吸气柴油发动机外，更增加了一款105马力的1.9升TDI柴油发动机。与发动机匹配的除了5速手动变速箱和6速手自一体变速箱外，DSG双离合变速箱首次被应用在非性能版高尔夫之上。由此，TSI和DSG正式成为了“黄金搭档”。

　　曾有不少高尔夫车迷指责第三代、第四代高尔夫GTI外表过于平庸，甚至和普通版车型几乎无差别，之后陆续推出的纪念版GTI让这种声讨得以平息。大众吸取了此前的教训，于2004年9月推出了第五代高尔夫GTI。当人们见到它的真容时，无不为其惊艳的外表所折服，车迷们心中的GTI终于回归了。熏黑大灯、黑色U形大嘴、红边蜂窝状进气格栅和17英寸战斧轮毂，诸多的专属设计让GTI再次成为人们热议的焦点。

　　动力方面，第五代GTI搭载2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率200马力（147kW）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1800-5000rpm，搭配6速手动变速箱及6速DSG双离合变速箱，其0-100km/h加速时间6.9秒，最高时速235km/h。此后，大众于2007年发布了高尔夫GTI 30周年纪念版，该车搭载2.0升TSI高功率发动机，最大功率230马力，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速时间缩短至6.2秒。

　　2005年，大众推出了第五代高尔夫GT，该车采用1.4升直列四缸双增压直喷发动机，最大功率170马力，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速时间仅为7.9秒。而搭载2.0 TDI柴油发动机的高尔夫GT最大功率同样为170马力，最大扭矩则达到350N·m。同年，限量200台的高尔夫GT Speed闪亮登场，各100台的橙色和黄色涂装、专属的橙色内饰面板和车尾中置双出排气令其拉风指数直逼高尔夫GTI。高尔夫GT采用与高尔夫GTI相同的前312mm、后286mm大尺寸刹车盘，其悬架调校也借鉴了第五代高尔夫GTI，但悬架行程比GTI降低了15mm，使得高尔夫GT拥有更低的重心。

　　大众于2006年发布了一款名为R GTI的概念车，黑色涂装、独特的前脸造型和遍布车身的碳纤维套件似乎预示着第五代高尔夫性能版即将到来。果不其然，大众在同年推出了第五代高尔夫R32，但R32并没采用R GTI概念车那凶神恶煞的前脸造型，取而代之的是亚光银色U形大嘴，自第四代高尔夫R32开始，标志性的蓝色涂装已然成为高尔夫性能版的代表色，而车尾的中置双出排气和运动套件使其在视觉效果上比第五代GTI更加夺人眼球。

　　第五代R32依然搭载上一代R32的那台3.2升VR6自然吸气发动机，经过调校后，最大功率250马力（184kW）/6300rpm，最大扭矩320N·m/2500-3000rpm，0-100km/h加速时间仅为6秒，在电子限速下，其最高时速为250km/h。更为硬朗的悬架调校、大众4MOTION四驱系统和前345mm、后310mm的大尺寸刹车盘的应用使驾驶者能够深切体会到第五代高尔夫R32出众的性能。

　　高尔夫R32顺理成章的坐上了第五代高尔夫王者的宝座，但好景不长，高尔夫R32很快便被一个更狠的角色夺走了其王者地位。从1982年起，奥地利Worthersee湖边每年都会举办一次大众嘉年华，大众几乎每年都会在此给GTI车迷们带来惊喜。2007年，大众将一款名为GTI W12-650的概念车呈现在车迷面前。大众仅用了8周时间就赶制出此车，虽然车内如换挡拨片、导航、空调和中控台上的很多按钮都不能使用，但说它是辆概念车并不准确，因为它确实能开。由于采用宽体设计，高尔夫GTI W12-650比原版第五代GTI还要宽160mm，车身高度降低了70mm。车顶采用碳纤维材质，前杠上的大嘴仿佛能吞噬一切，车门后方的进气口和车尾双边四出排气更预示了其狂暴的性能，但GTI W12-650终究只是辆概念车，而且大众并没打算将这个“躁狂症患者”量产。

　　虽然名为GTI，但从W12-650后缀不难看出，这家伙搭载了一台宾利欧陆GT的6.0升W12双涡轮增压发动机，高尔夫狭小的发动机舱显然塞不进巨大的W12发动机，于是大众拆掉后座将W12发动机塞进了进去，一台猛兽级的MR布局高尔夫就此诞生，其最大功率达到650马力（478kW），最大扭矩720N·m，0-100km/h加速时间仅仅3.7秒，最高时速更是能达到325km/h。虽然拥有强悍的动力，但“速成”的GTI W12-650操控性简直是个噩梦，《Top Gear》的主持人杰里米·克拉克森就曾在节目中试驾过这台猛兽。

　　旅行版作为高尔夫家族中的另一重要车型，其第五代车型直到2007年法兰克福车展才最终亮相。第五代高尔夫旅行版车尾造型不再像此前那样见棱见角，圆润的线条使其造型更为协调。第五代高尔夫旅行版动力选择并没有上一代车型丰富，汽油发动机仅有1.4升、1.6升自然吸气和1.4 TSI供消费者选择，柴油发动机则为1.9 TDI和2.0 TDI两款。北美地区，第五代高尔夫旅行版仍以捷达旅行版的身份进行销售，2.5升直列五缸发动机也是其特有的动力搭配。第五代高尔夫敞篷版呢？一样有！只不过2006年问世的敞篷版并没有被列入第五代高尔夫车系中，而是自立门户名为大众Eos。采用电动硬顶敞蓬的Eos虽与第五代高尔夫同为PQ35平台产物，但Eos外观和内饰大部分配件并不与第五代高尔夫共享。

　　不得不说，在大众极力打造高品质家用轿车的宗旨下，第五代高尔夫技术确实过硬，甚至有些技术过剩的感觉。2008年3月，大众在日内瓦车展中发布了一款第五代高尔夫TDI混合动力概念车，该车搭载一台1.4升75马力三缸TDI发动机及一台27马力的电动机，与发动机匹配的是7速DSG双离合变速箱。配备启停系统和制动能量回收系统的第五代高尔夫混动版，其二氧化碳排放量比丰田普锐斯和本田思域混合动力车型还要低。同时发布的还有一款高尔夫双驱动插电式概念车，该车搭载124马力的2.0升TDI发动机与一台83马力锂电池电动机，仅用电动机驱动的情况下，该车可以行驶约50公里。同年，大众将第五代高尔夫蓝驱版率先推向市场。

　　不是说每一代高尔夫都会有一款“奇葩”车型吗？没错，第五代高尔夫同样拥有一款衍生车型——高尔夫Plus。早在2005年，大众就推出了高尔夫Plus，该车同样出自大众PQ35平台，其车身高度比第五代高尔夫还要高95mm，比大众途安车长短150mm，将高尔夫Plus定位为紧凑级MPV再合适不过了。虽然名为高尔夫Plus，但其外观和内饰设计中几乎没有任何第五代高尔夫的影子。当然，其动力系统仍然共享如1.4 TSI等多款第五代高尔夫小排量发动机。

　　2006年，CrossGolf现身，该车在高尔夫Plus的基础上加高了底盘离地间隙。2003年至2008年间，第五代高尔夫全球销量约为330万台，众多厂商将目光集中在两厢家用轿车这块大蛋糕上，高尔夫的日子过得并不再像曾经那般悠闲。