全世界大概没几个汽车厂商会选择在操控性上与宝马一较高下，但最近却出现了一个异类，凯迪拉克ATS官方毫不避讳的向我们传达了一个信息：它就是要在各方面都打败业界标杆宝马3系（点击查看《深度试驾凯迪拉克ATS 玩味不输宝马3系》）。到底是什么给了凯迪拉克这样的信心呢，我们通过一篇对比来看看凯迪拉克的底气在哪儿。

　　既然拼的是运动，用长轴距的车型对宝马显然是不公平的，而且考虑到凯迪拉克ATS（以下简称ATS）也是进口车的身份，因此本次对比我们选择的是进口的标准轴距版宝马3系（以下简称3系）。同时考虑到动力和价格方面尽可能的接近，最终我们选择了指导价格只相差2000元的ATS 28T领先型和3系328i 运动设计套装进行对比。

　　其实，上市之前，新车组就做过一篇ATS对比宝马3系的文章，不过由于当时ATS的具体配置还没有，所以这篇文章是从整体上来剖析ATS的竞争力，详细内容可以点击下面的链接查看：

　　● 外观对比：ATS轿跑范儿 3系更偏向家用

　　以往的凯迪拉克，都是以直来直去的“钻石切割”线条而闻名的。但从ATS开始凯迪拉克逐渐摒弃了这种稍显有些极端的设计，为我们带来了融合了曲线和直线的一种中性美，这样的改变让ATS在外观上犀利之余也能饱满大气。

　　3系的外观我们都非常熟悉了，除了车头的设计更犀利一些，整体感觉和5系相差并不大，不过这个运动套件的加装倒是可以为整车增色不少。虽然看上去还没自己改装的变化大，但气质已然不同，这大概就是设计师和我们这些普通人的差距吧。

　　ATS的头灯是整个前脸的点睛之笔，细长的造型一直延续到前翼子板上，看上去非常犀利，而边上的LED日行灯却又将前大灯变得柔美了一些，整体感觉非常漂亮。而3系的头灯也是细长的造型，不过它是横置的和中网连在了一起，其中天使眼无疑是整个头灯的亮点，白天的识别率极高。

　　两车的后视镜都集成了LED转向灯，而且都采用了双曲率的设计和电动加热功能，实用性方面毋庸置疑。只是由于造型的原因，ATS的可视面积比3系要稍稍大上一些。

　　ATS的侧面采用了高腰线的设计，显得整个侧面非常厚实，而短前悬长后悬的设计以及有点儿掀背的C柱让ATS也有了CTS-V的气势，非常符合其运动的定位；而宝马3系则延续着50:50的黄金配重，虽然从侧面看就是一家用的三厢车，但丝毫不会让人产生不好看的感觉，另外车身的比例也相当协调。

　　ATS和3系相比仅仅在车身长度上领先于竞争对手，不过这也不是什么坏消息，在ATS身上凯迪拉克要表现出的就是十足的运动精神和操控品质，有得必有失嘛。

　　轮胎方面，凯迪拉克ATS使用的是普利司通旗下最顶级的运动防爆轮胎，尺寸为前：225/40 R18，后：255/35 R18，前后不一的尺寸也是标准的跑车配置。而宝马3系采用的同样是防爆轮胎，尺寸方面前后轮都是225/50 R17。

　　ATS的尾部是最能体现其美式肌肉感的一个地方，视觉效果非常饱满，不过太过家族的设计有时候也会让你误以为这是辆凯迪拉克CTS-V。当然，我想大多数人会很乐趣被这样误解的。

　　3系的尾部和自家的老大哥5系基本上没什么区别，设计上同样很饱满，其运动性是通过行李箱盖上的一个小弧度来体现的，稍显得含蓄了些。

　　ATS的尾灯造型和头灯相互呼应，都是狭长的直条状，再配合位于行李箱盖顶部的一个巨大的V型高位刹车灯，夜晚效果非常赞；3系的尾灯依然和5系保持一致，“爪型”的灯带状刹车灯在夜晚效果也相当不错，不过和ATS比气势上要弱了些许。