● 宝马新X5

　　悬架结构：前双叉臂后多连杆

　　全新大改款的X5从外形上看的确进行了很大的革新，但全新设计语言能否在第一时间被所有人接受目前还不得而知。之前报道中的4缸发动机车型没有进入国内，此次引入的版本依旧为35i和50i。

　　与动力系统一样，新X5在底盘结构上依旧延续了前双叉臂、后多连杆的结构，并且大量使用了轻型铝制材料，符合豪华SUV的水准。上一代X5在同级别中的操控性出类拔萃，相信新车型将会把这种传统继续继承下去。

　　● 宝马4系

　　悬架结构：前麦弗逊后多连杆

　　不管你能否接受这个名字，宝马4系还是来了，随着它的到来，3系两门车款彻底告别了历史的舞台。不过，尽管换了个名字，你还是一眼可以看出“3”和“4”之间的关系。

　　之前说到凯迪拉克ATS将直接竞争对手瞄准了宝马3系，甚至连前悬架结构都使用了相似的双球节弹性支柱结构，而作为与3系相同平台的双门车型4系在底盘机械结构方面就是完全照搬了3系。前双球节弹性支柱结构（即双铰接点麦弗逊式），后多连杆的的结构我们在3系上见过多次了。

　　全文总结：

　　通过对底盘地展示，可以让大家对一些车型有着更深入的了解。虽然车型在外观上看有很大不同，但往往相互之间可能存在千丝万缕的关系。自主品牌通过借鉴、消化成熟的底盘技术来发展自己的车型，而合资品牌也在将一套优秀的底盘系统用于多种车型上，这也是将汽车平台甚至是模块化的造车理念利益最大化。