RAV4的方向盘在造型和做工方面都没有可以挑剔的地方，但手感却并不算好，主要是由于表面包裹的选材不够出色。高配版的真皮方向盘手感滑腻就如同树脂传递的手感，着实令人感到困惑。而低配版的树脂方向盘就更差了，你会以为是硬塑料的。在中控台选材方面，由于既有真皮包裹的部分又有硬塑料的部分，也很难做出评价，不过组装的工艺与模具的水平还是值得高度肯定的，每一处的拼接缝都显得非常细腻。

    这里我想着重说的不是这些按钮的造型和排布，因为只要这还是一台丰田，都不会有什么出格的事儿发生。我想说的是，2.0升排量的中、低配车型再一次与车辆稳定控制与牵引力控制（VSC+TRC）说了再见。从其他各方面的配置对比情况来看，似乎丰田并不希望消费者购买那两款车型。

    RAV4没有全景天窗，不过2.5升排量的车型拥有双天窗的设计，但鸡肋的是双天窗并不具备完全开启这一功能，仅前排天窗可以向上抬起一个角度方便通风。这和竞争对手的大全景天窗比起来，差距可就大了。

    前排座椅的乘坐舒适性是我最想要表扬的部分，包裹性与支撑性都非常出色，同时面料与填充物的质感也非常令人满意，保证了足够的舒适度，除了头枕的位置稍稍偏低以外没有什么可挑剔的了。

    特别想补充的是，RAV4相对于其他竞争对手来说，坐姿更低，有些被加高了的轿车的感觉，在座椅放到最低时甚至都看不见车辆的发动机盖。较低的视角虽然可能被说成是缺乏SUV车型的霸气，但在驾驶过程中较低的视觉重心确实能让驾驶者感到更稳定，会让驾驶变得更为轻松，提升对车辆操控的信心。

    后排座椅有多个可调角度，不过最向后躺的角度乘坐时会觉得有些别扭，所以此次空间体验时笔者将它们调节到了最适合乘坐的第二档。

    当打开后备箱的时候，我们看到了RAV4为中国市场保留全尺寸备胎所作出的努力。备胎对于中国消费者真的那么重要吗？我想在评论里看到大家的相关回复。在后排座椅完全放平后，空间还是非常大的。

    下面是BSM盲区检测以及LDA车道偏离警示功能的实际演示。应该说这两项功能的作用是值得肯定的，工作状态也比较出色，但未来除了2.5升排量顶配车型的车主以外，谁都不知道这俩功能真的存在过。

    动力总成的升级还是非常到位的，新的2.5升双VVT-i发动机取代了老款的2.4升排量发动机，最大功率从125kW提升到了132kW，扭矩也得到了10N·m的提升，从工信部的油耗数据来看，新款发动机的油耗比老款降低了11%。

    变速箱的升级也令人高兴，虽然大家对于那台老旧的4AT褒贬不一，但不可否认的是那台老旧的机器在高速公路巡航的时候使用的转速一定不会比为2.5升排量新装配的6AT变速箱更低的。也不会比为2.0升排量新装配的S-CVT无级变速箱更平顺的。好了，这个话题就结束了。

    中规中矩是我走下驾驶席时最主要的感受，正如一台典型的丰田车，在整体的表现上其实并没有什么出彩的地方，但在各个环节中，驾控方面也不会给你带来不舒适或任何慌乱的机会， 没有个性，但就是好开，是它最大的优势。在油门、刹车踏板及方向盘等的反馈来看，整体的感受时比较轻便。即使你将它推近极限，车辆的节奏变化也是较为线性的，行走方式完全在驾驶者的意料之中， 极限不高，但容易掌控。

    总结：虽然各方面有着不少升级，但正如我在封面上写的“万变不离其宗”，丰田RAV4在外观内饰和动力部分都做出了不少的升级，但整体驾乘体验还是保持了丰田一贯的风格。

    目前城市型SUV的产品越来越多，可以说RAV4所处的市场环境竞争越发激烈，虽然这次拍摄的顶配车型配置十分给力，但我们也发现非顶配车型与顶配车型之间的配置差距还是比较大的，在实际选购的时候中低配车型与竞争对手相比并无明显优势。在一些设定上也显得有些怪异。总体来说，车型的定位已悄悄与之前的车系发生一些变化， 年轻时尚的目标人群逐渐成为RAV4所关注的消费群体。