整车焊接工艺

　　奔驰C260得分：8分

　　宝马320Li得分：8分

　　奥迪A4L得分：9分

　　奔驰C260顶棚以及前后门框可看到区域均采用传统点焊工艺，焊点均匀度以及表面处理的平滑度较好。直观看A柱由三层钢板组成、B柱前半部分由三层钢板组成、后半部分能够明显看到四层钢板、C柱顶棚部分由三层钢板组成、后半部分由两层钢板组成。前门口焊点数量为28.1个/米，后门焊点数量为24.1个/米（仅供参考）。

　　宝马320Li顶棚以及前后门框可看到区域均采用传统点焊工艺，焊点均匀度以及表面处理的平滑度较好。A/B/C柱均由三层钢板组成。特点较为突出的是，B柱中间加强钢板厚度达到约3mm，C柱虽为三层钢板组成，但后门门槛钢板却由2层钢板组成。前门口焊点数量为26.6个/米，后门焊点数量为23.6个/米（仅供参考）。

　　奥迪A4L全车可看到部位，顶棚采用激光焊接工艺，前后门框采用传统点焊工艺，焊点均匀度以及平整度较好，A/B/C柱由三层钢板组成。前门口焊点数量为24个/米，后门焊点数量为22个/米。

　　编辑小节：宝马3系和奔驰C全车可看到部位，顶棚以及前后门框均采用传统点焊工艺；奥迪A4L顶棚使用激光焊接工艺，前后门框使用点焊工艺。从美观和一致性的角度来看，顶棚采用了激光焊接工艺的A4L更胜一筹。

　　顶棚

　　奔驰C260得分：4分

　　宝马320Li得分：8分

　　奥迪A4L得分：9分

　　奔驰C260顶棚内饰板由5层不同材质组成，内饰板内侧无贴合隔热材料，顶棚中间位置设计一根钢板加强筋，在加强筋与顶棚钢板之间喷涂发泡减震材质，顶棚后半部分贴合大面积止震材料，该材质由牛皮纸泡沫组成，与大众使用的材料相似度较高。

　　宝马320Li顶棚内饰板由5层不同材质组成，内饰板内侧无贴合隔热材料，所有线缆均分布在白车身上，电缆使用毛毡布进行缠裹。顶棚使用异型钢板进行加强，加强版与顶棚钢板之间喷涂发泡胶作为止震材料，加强板与车身两侧刚性连接。顶棚后半部分贴合丁基胶铝箔止震板。

　　奥迪A4L顶棚内饰板由5层不同材质组成，内饰板内侧无贴合隔热材料，所有线缆均分布在白车身上，电缆保护较为优秀。顶棚采用大面积镂空钢板进行加强，顶棚后方贴合牛皮纸泡沫材质止震材料，止震板边缘进行闭合密封处理。该止震材料虽为大众车型所常用，从直观和外在表现来看，奥迪所使用的材质优于大众车型。

　　　　编辑小节：三车顶棚均由5层不同材质压制而成，内饰板内侧没有填充隔热材料。宝马3系采用异型结构钢板进行加强，奔驰C设计为常见的顶棚加强筋，奥迪A4L采用大面积镂空钢板进行加强，并且在车身B柱可以看到L形加强结构。三车从顶棚加强结构的面积以及止震材料的使用，奥迪A4L更胜一筹。