在绕桩环节是ATS表现最为完美的部分，有着宽后胎、MRC电磁悬挂和限滑差速器的帮助下，ATS的循迹性非常好，在收油与加速时车辆的平衡不容易被打破，在绕桩的过程中找到良好的节奏就能非常快速的完成穿桩动作，车头的指向灵活性也非常令人满意。

　　328i在绕桩表现与ATS类似，油门的响应更为积极一些。但在整体感受方面不如ATS，主要的原因是轮胎。328i的后台与前胎同宽，同时轮胎胎壁更厚，车辆在悬挂压缩到极限时会把更多动能转移到胎壁上，造型极限下车辆的侧倾不稳定，影响绕桩的平顺性。

　　奔驰C260与前两者在绕桩成绩方面差距不小，车辆在穿桩时表现出来的转向特性比较迟钝，加之无法关闭的电子系统干预，整车倾向于转向不足。不过这些设定也许是为了更稳健的驾驶，比较容易上手是它的优点。

　　测试小记：这次试驾的结果颇为有趣，连同笔者共有三位编辑参加了此次评测，另两位拥有丰富赛车经历的赛车手都分别对ATS 28T与328i颇有好感，而笔者则更倾向于驾驶奔驰C260。亲睐ATS的同事喜欢灵巧的操控感受，同时也对车内舒适性有较高的要求；而喜欢宝马的同事喜欢其更为活泼的后轮以及方便操作的人机交互系统；笔者则认为C260在代步时更为轻松，座椅舒适性强且车头的立标深深勾引着我的虚荣心。

　　测试总结：应该说这次评测的主角是凯迪拉克ATS 28T，主要是因为奔驰C与宝马3系的驾控水平对于大多数人来说已经是比较熟悉的车型了。而ATS 28T作为一款全新推出的车型，大家一定更对它的表现感兴趣。实际的测试结果表明虽然在加速环节略逊于宝马328i，但在刹车与操控环节依靠其装备的强大性能配置拔得头筹，整体性能值得肯定。