早报：家族式的概念比较新颖，以后是否会演变为独立的品牌或朝这个方面去发展？

　　贾鸣镝：朗逸三厢成功后，我们萌发了家族式这一念头，考虑是否能够或者需要将产品细分。如果销量希望达到200万辆，靠简单的A0、A级车、B级和C级车型产品相加是不够的。将A级市场划分为三个细分市场也是不够的，到2015年A级细分市场已经布满了，必须要创造新的市场。

　　我们的经验来自途观，途观在开发之前，A级SUV市场是不大的，当时产品也很少，只有CRV和RAV4。我们开发途观时，开始时规划每月5000辆，上市后调整到7000辆，后来1万辆不够，现在1.5万辆不够，最近是1.8万辆。途观引创了一个A+市场，而且整个A+SUV市场在增长，创造了新的细分市场，等于是将蛋糕做大了。

　　我们希望将来的产品有这样的机会，对于竞争对手不权威的产品，或者是大家没有认识到的细分市场，上海大众可以带动起来。国内两厢车市场是由Polo带起来的，我们希望沿着这条路创造更多细分市场，不仅避免大家在同一个市场内打价格战，而且要寻找更多机会，更多地满足用户，将市场更细分化。如果产品不细分，200万、300万辆的销量目标是不可能实现的。Lavida品牌只是车型的品牌，品牌一定是大众品牌。

　　早报：现在朗逸的宣传是“投入的生活”，斯柯达也是家庭式和生活化理念，如何区别朗逸和斯柯达的定位？

　　贾鸣镝：斯柯达全系列产品都是定位在生活方面。大众品牌必然有一些产品涵盖到主打生活的细分市场，但不是全部，如三厢朗逸也主打宜家宜商的概念，以及商用、私营企业和政府采购用途。斯柯达更纯粹地主打生活和家用车市场，大众品牌其他的产品会偏商务且更大气，只有一些细分的产品会涉及这样的市场。享受生活的用户有些对品牌比较在意，有些则更在意性价比，这并不冲突。

　　早报：斯柯达和大众两个品牌现在的销量差距很大，您怎么看双品牌实力悬殊的问题?

　　贾鸣镝：斯柯达今年是相对困难的一年，只占到上海大众整体销量的15%，它一度占到过25%。这一结果也很正常，2007年到2009年斯柯达每年一款新产品上市，此后一段时间里一直是这三款产品。今年昕锐、速派、Yeti陆续上市，明年全新明锐第一款MQB产品、两厢昕锐包括后续产品都要推出。我们希望斯柯达在上海大众有30%的份额，并将把更多精力用在品牌的构筑上。

　　贴钱卖进口车为高端车销售做准备

　　早报：上海大众和进口大众进行渠道合作，目前销售情况和未来发展的前景是怎样的？

　　贾鸣镝：与进口车的合作是双赢的。进口车需要经销商网络的扩展，上海大众需要做高端车型销售的准备。目前大众品牌最高端的车型是帕萨特V6和途观顶配，将来会有C级车和大型SUV，一些高端产品大概会在两年之内上市。那么我们的销售网络需要具备这样的能力，需要准备好来销售高端车型，我们希望销售网络能早一点介入准备之中。

　　上海大众每年有近40万中高端车型客户，如帕萨特和途观车主，这些客户在更新车辆的时候如果没有后续产品可提供，有可能会流失到整个大众集团以外，甚至很难留在奥迪。从进口大众角度来说，需要我们尽快帮助他们将高端产品与客户见面。因此无论是我们、进口车，还是消费者，三方都有这样的需求，是共赢的决定。

　　进口车业务从谈判到发展仅用了一个多月的时间，审批了71家经销商，计划今年扩展到90家。目前300辆车已经到店，现在经销商已经开始接待客户和销售车辆了。明年进口车的销售将不仅限于90家经销商，也不仅限于目前的途锐、T5和夏朗三款车型。将来根据客户的需求，会拓展到其他的进口大众产品。我们希望明年进口车在上海大众的网络中能够有2万-3万辆的销量。

　　早报：请谈一下进口车网络经销商的选择标准。

　　贾鸣镝：进口车营销网络在一、二、三、四、五线城市都有涵盖，但都不是全部。首先，大众进口车在一、二线城市已有400家网点，上海大众会在一、二线布局不尽合理或是网点能力不强的地方，例如明显低于占有率目标的地方，对其网点进行补充。在三、四、五线城市，大众进口车销售网点的覆盖率很低，四线城市甚至只有20%的覆盖率。这次合作能弥补进口车在主要城市的占有率不足，网点能力不强和一些网络空白。

　　我们这次在形式上比较灵活，因为经销商不用去新建店，我们的经销商可以让产品快速地进入到市场中。选择网点的标准，主要是看大众进口车在该地区原本占有率的目标是否达到，达到的地方先不碰，而对于明显网络不足的、能力不足和空白的地区，我们是全方位的合作。

　　早报：大众进口车实际销量和利润是否统计进上海大众？

　　贾鸣镝：乘联会或汽车行业协会的销售数据都是大众进口车上报的，我们把销售数字给他们，再由他们来上报。利润对上海大众而言是负的，进口车给上海大众经销商的返点和给进口车经销商的返点是一样的，而管理费用都是通过国产车销售来补贴，不跟进口车核算。对大众进口车来说，卖给进口商和卖给我们是一样的，没有额外的支出。

　　为什么我们要做这件事？这更说明了我前面提到的，为了我们的客户比如帕萨特车主想换车，我们有后续车辆可以提供，我们的经销商也能学会如何更好地接待高端车客户，我们把这次合作当成培训，没有利润的。

　　2015年实现产销200万辆

　　早报：宁波工厂刚刚投产，接下来长沙工厂是否会在2015年投产，2015年上海大众的产能会达到多少？

　　贾鸣镝：宁波工厂11月24日正式建成投产。上海大众原来是145万辆的产能，宁波工厂建成投产后产能大约是30万辆，达到175万辆的产能。长沙工厂计划2015年建成投产，再增加30万辆的产能，到2015年具备200万辆的产能。明年上海大众175万辆的产能是吃紧的，大家能够估算出今年上海大众销量会超过150万辆，即使是175万辆的产能增幅也不高。我们现在面临的问题是产能是有了，但新产品上市前，都要进行产能的调整，要根据新的MQB平台进行产能的改造和调整，会制约一些产能，因此175万是用不足的。关于明年，可以大概计算销量规模，能超过今年的150万辆，会达到160万辆，但不可能到170万辆的规模，到2015年会实现200万辆。

　　早报：明年上海大众的营销网络渠道是否会增加，增加多少？

　　贾鸣镝：明年上海大众计划至少新增100家经销商，对于四、五线城市的渠道，我们一直维持在每年增加200家左右，数字上没有明显的增减，但是更新很多。前一年的200家中的一些成熟后就变成了新的4S店，因此新增的4S店会主要来自下一级网点。我们会不断发展新的四、五线城市的下一级网点，数字一直维持在180到200家之间。4S店规模将从目前的660家发展到明年的700多家，明年会有近1000家的4S店和二级网点。