比如某一个小城市，四五线，欠发达地区的地级市，我们需要两个店，如果是两个投资人，那么就是凭空选出来的，这两个投资人要重复建展厅、机修中心之类的，事实上那个地方的客户可能只需要一个机修服务。如果我们两个店，他俩共享一个机修中心，甚至在旁边的地级市，他们可以共享一个机修中心，甚至共享一个展厅。

　　未来我们还有电动车销售，用户不需要到展厅去试，有很多东西可以网上解决。小城市的维修实体回避不了，销售实体是可以回避的，在这么小的城市，买车只有一次，修车是常态。在这种情况下，如果经销商建了销售展厅，他必须要有一定的库存，那么资金周转效率会非常低，又没有办法利用集团优势去配置，这样的话成本就很高，这就是现在四五线城市的经销商会面临这样情况，他们的成本压力非常大。

　　我们的战略合作形式，实际上就是解决了这个问题，同时解决了双方的问题，解决了厂家布局下不去的问题，也解决了经销商重复投资的问题。所以现在4S店标准在这里，我们不能降低。你到一个四线城市，类似遵义这样的很小的城市，必须是这个标准，是这个标准却没有那么大的量来支撑，怎么办呢？要么厂家降低标准，这是不可能的，豪华品牌形象，不可能降低。那么经销商去建，建就碰到问题，可能会亏损。怎么办呢？就两条路了：要么认赔，要么给客户打折扣。所有的东西都打折扣了，因为人也不去培训了，整个服务品质缩水抵消，能够给客户100分的服务，他可能给80分，这样降低成本压力。这种不是我们要的。我们为什么讲渠道战略，是从豪华车转入扩张到共性当中，沃尔沃提出解决困局的模式，所以做出这样的方案，应该说这样的方案我们做的比较早，我们和战略投资人一起拥有了更多的主导性和灵活性，而且这个主导性是双方一起来商定的。

　　记者：您刚才提到未来三到五年会把一些老店进行改造，厂家会给到经销商一些费用上的支持？还是完全由经销商来做这个事？

　　柳燕：应该是我们和经销商作为合作伙伴关系当中，我们会作为的一项要求。但是至于有没有补贴，很难说的，我们会有一些政策的界定。有一些政策来约定经销商的改建进度和品质，那么这个政策本身就是一种支持，它一方面体现在管理上，一方面体现在财务上，是双向的。

　　记者：刚才说新建的店是成本不变，但是更豪华，怎么做到的？

　　柳燕：很多方面是设计本身带来的，设计本身北欧特点是非常简约、自然，不是追求很炫的东西，所以对材质本身非常讲究，但不一定去追求最贵的，这种设计本身已经决定了投资不是很夸张。在材质选择上，在设备的选择上，我们厂家有专门的团队去指导，去寻找供应商商谈价格，去组织商务竞标谈判，能够确保我们在品质不变的情况下找到更合适的供应商，这样也使得经销商的采购成本有一定的降低。