10月10-11日，由中国汽车咨询中心网（www.autochina360.com）主办，中欧校友汽车产业俱乐部，嘉之道汽车咨询（上海）有限公司承办的的“2013中国商用车技术发展论坛”在西安顺利闭幕。

　　目前，随着高铁的快速发展、油价的不断攀升，货运行业受到了很大冲击，车队的运营成本也不断增加。此外，在近两年的卡车市场里，天然气中重卡犹如黑马异军突起，有理由相信天然气卡车市场将进入加速增长期。另外，从2010年开始，车联网市场正在以每年20-60%的速度增长，这一增长态势将持续5-10年，到2020年通过车联网控制的车辆规模可能达到2个亿。

　　因此，在这样的大环境下，商用车该如何克服障碍、把握机遇？本次论坛围绕“物流行业的车队管理”、“天然气汽车：节能减排、节省成本”、“信息技术：从高效管理节省成本”三个主题展开演讲和讨论，并邀请了来自全国的近两百位业内人士参与，参会企业包括陕西重汽、金龙客车、瀚瑞森、集瑞联合重工、高德软件、盘锦福瑞、中国联通、多森软件、上海基华、天海工业、海博瑞德等。

　　在主题为“信息技术：从高效管理节省成本”的分论坛中，中国联通总部集团客户事业部交通物流处处长张明山发表了《中国联通基于商用车领域的合作构想》专题演讲，指出电信运营商是车联网的天然参与者。

　　张明山认为，对于车联网来说，电信运营商拥有五大竞争优势，第一，无论在整车厂主导模式下或在独立TSP模式下，电信运营商均具备丰富的资源，如通讯平台、内容及服务资源、乃至计费平台等。第二，面对多种不同的资源，电信运营商具备多种资源整合，针对不同消费者的需求，提供多样化、全面的服务。第三，为了保证资源整合工作的开展，电信运营商对整个通信及电信增值业务上下游参与者有较好的支配能力与利益调和能力，保证车联网产业的有序、健康运转。第四，在整个车联网产业环境下，车厂以及电信运营商的品牌号召力与公信力是当前Telematics服务体系中，稀有的对普通消费者有一定影响力的资源。第五，电信运营商拥有其他优势，包括如具有自主的服务平台，即呼叫中心；在车联网产业链上某环节上具备绝对的技术优势等。

　　以下为演讲摘录：

　　运营商是车联网参与者，车与车的互联和人的互联，还有刚才讲的信息化应用一定是离不开通用的，这里面看到车联网确实给我们带来很多挑战，因为我们的业务系统，计费系统、业务发展模式都是以人连网设计的。车联网对我们的挑战非常大，我们也在适应和调整。

　　在这里面有五个方面，从我们的资源来讲，从我们资源整合能力，还有上下游产业的整合，我们对消费者，不管是企业用户还是个人用户，我相信我们运营商是有竞争力的。

　　作为联通来讲，我们的友商电信、移动，我相信他们跟我们很类似，我们的合作定位从合作来讲平等、开放、合作、共赢，也就是说不管是商用车的平台还是终端，中国联通不去自己做。大家知道中国联通有位置基地，我们也曾经考虑过做，但从整个商业模式来讲是有问题，所以我们更多考虑的是合作，找一些大的合作伙伴。

　　从服务来讲，运营商是资源的提供者，增值服务的提供者，产业发展的推动者。所以我想我们的合作定位和服务定位是这样来思考的。

　　这些年，联通作为基础服务运营商，我们在对车联网的服务支撑方面，我们的能力做了一些尝试，比如说我们的支撑能力，我们的网络通信也是一直被人垢病的，联通的网络覆盖不好，2G时代被移动打的很惨，3G时代现在有所改变，但连续覆盖还是不强，每年应该讲全国投入了将近1千亿在完善这个网络，目前我们到乡镇一级的覆盖率已经到96%以上，城市是100%覆盖。我说的是室外，这是我们的网络，信号资源覆盖。

　　另外中国联通在很多车联网项目里，在传输上是非常安全、可靠的。