● 日产风度：想把风度跑烂得费点心思

　　二代风度：全系V6、用料做工精湛

　　二代日产风度

　　日产风度Cefiro是在1988年推出的日产中级车，坊间戏称为“死肥佬”，国内现在还有不少它的身影在大街小巷中出现，均为第二代A32、第三代A33这两代的车型，在上世纪九十年代中期开始进口入华，一直到2004年被国产天籁所替代。

　　二代日产风度

　　二代风度投产年份在1994-1998年间，通过正规的日产进口代理商渠道进入国内。日产有意将第二代风度的造型设计为稳重中庸的风格，让风度A32看起来既宜商又宜家。内饰方面真皮实木的装点毫不吝啬，用料十足。全车尺寸分别为4815/1770/1415mm，轴距2700mm。

　　二代日产风度

　　二代风度采用了新一代的VQ系列V6引擎，被业界一致叫好，其搭载的VQ引擎有2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE）这三款可选，其中搭载2.5L发动机的车型并没有引进。传动方面，海外版可搭配5MT变速箱或4AT变速箱，进口入华的车型则均为自动挡。

　　2.5L V6引擎并未引入，小小遗憾

　　技术的日产不是吹的，当时二代风度的发动机技术在国内可谓难寻对手，虽然标称马力并不高，但实际V6引擎提供的充足低扭以及平顺性都让其游刃有余。

　　二代日产风度

　　相比同时期的雅阁，二代风度在尺寸、动力上都要高出半个档次，与丰田佳美的定位和定价倒是非常相似。不过相比走私的雅阁那无懈可击的性价比，风度凭着空间/动力等等优势也完全不是对手。现在马路上还有不少二代风度A32在正常运作，对于一款车龄接近20年、吃了那么久两桶油无节操油品的车子而言，也算是可歌可泣的事儿了。

　　三代风度：风度时代的完美终结篇

　　1998年，日产风度在海外换代，并在1999年前后通过整车进口的渠道引入国内。跟之前引进的二代风度一致，三代风度仅有跨度颇大的两款动力可选——2.0L V6和3.0L V6。

 

　　三代日产风度

　　型号为VQ20DE的2.0L V6机型在现今的新车市场上早已销声匿迹（现在天籁2.5L都直接直列四缸走起了），但在当年却是最好卖的一款（好吧，笔者承认当年全车系根本就只有两款车型在售......）。2.0L版本当时的售价是40万左右，而3.0L版则直接跳到50万出头，10有余的差价，除了换取更大排量的引擎、定速巡航、以及一台更好的音响外，也并无太多强悍的豪华配置提供了。

　　三代日产风度

　　当然，2.0L版的配置在当时看来，也已经是顶配的范儿，全车各处套着质量工艺都贼好的真皮，天窗尺寸不大但从未有什么渗水之类的窘况，金属车漆抗刮损能力杠杠的，音响直接10支喇叭的Bose起跳。

 

　　三代日产风度

　　相比二代风度，三代车型在尺寸上作出了非常大的改进，整车全长由4815mm拉伸至4920mm，轴距为2750mm。虽然轴距数据在现在看来并不霸道，但其实内部后排空间完全可以翘个二郎腿。空间方面唯一不足的是，车门扶手内倾幅度特别大，后排横向空间不足，长途行驶时坐3位成年人有点呛。

　　三代日产风度

　　三代风度在2003-2004年间逐渐销声匿迹，进入停产清存期，这也是风度车系最后的一段日子。与日产风度同时期，还有日产西玛（Cima）和日产风雅（Fuga）两款豪华中大型轿车进口，后来渐渐被英菲尼迪M系列所代替。至此，打着日产标识的进口中高级轿车全线推出中国市场。

　　一代天籁：四缸引擎才是最适合需求的

　　全系V6且整车进口的风度，其定价明显高于1999年便已国产的广汽本田雅阁，竞争力一直低迷，并在2004年全球停产停销。日产风度的直接继承者，便是2003年在日本本土推出、2004年正式国产的第一代天籁。

　　一代日产天籁

　　相比风度车型，天籁给出了更加霸道的车内空间（可以说几乎每个尺寸都比竞品做大了一码），提供2.0L直列四缸的入门发动机降低价格门槛，而屡获大奖的VQ系列发动机继续供应，这给还在进口的丰田佳美带来了巨大的压力。

　　二代天籁：跟陈旧的4AT说再见

　　二代日产天籁

　　时间推进到了2008年，第二代日产天籁海外发布，并在同一年同步国产化，这一代的原型仍为日版车型。新一代车型再次把空间的扩展发挥到极致，乘客可以在车内5个座位中的任何一个舒适地伸起懒腰来。更具亮点的是，第二代国产天籁终于摒弃了陈旧的4AT，为全系自动挡车型装载了节油能力非常强悍的CVT变速箱。相比一直坚持使用AT变速箱的本田雅阁和丰田凯美瑞（混动版除外），第二代天籁明显作出了极致追求平顺性和节油性能的、异于竞品定位的抉择。

　　三代天籁：首次引进美版Altima车型

 

　　三代日产天籁

　　2013年3月，第三代国产天籁上市，新车以“日产Altima”美版车型为原型打造。日产Altima是日产主要针对美国市场推出的车型，其第一代车型与日产蓝鸟同平台，现在蓝鸟已经演变成轩逸，而Altima则继续坚守中级车的定位。

　　三代日产天籁

　　除了弃用日版原型外（日版还没换第三代，估计东风日产是眼睁睁看着凯美瑞换代大卖，等不及了），第三代国产天籁最大的变化，也是最具争议的地方，应该就是2.5L引擎由V6换为L4结构了。此外，三代天籁还有望加入加长的公爵车型，并复产3.5L V6车型。

　　● 编辑小结：

　　日产在中国的铁字招牌或许不是风度，毕竟保有量并不庞大，但迟迟才到来的风度（相比雅阁、佳美）还是给日产品牌添上了非常有实力的初期口碑。笔者家里用着一台12年车龄的三代风度A33，除了不能避免的小刮擦外，从未因任何机械故障入厂修理，连欠缺保养的全车真皮也鲜有开缝爆裂等迹象，空调压缩机在广州这等熔炉级热带城市都毫无压力。

　　还在路上跑的日系老车，带给我们的是时光倒流般的感慨

　　● 编辑结语：

　　捷达、普桑、富康这老三样在心中地位永远崇高且不可被替代的北方人，总调侃南方人有着一种不可理喻的日系车情结，谁是谁非倒是没必要争论过多。对于这种所谓怪像的形成，撇开笔者家人用了十几年日系车产生了好感这种个案，南方人也的确有着独特历史和地理原因作为共性的：

　　1、90年代以CKD、走私、罚没车等方式走进南方的车子以日系为多，风险运输的路程和报关的难度也比欧美来得轻易些；

　　2、当年，山高皇帝远，法律非常不健全，官民齐点火等现象极为常见；

　　3、民众使用过日系车后，发现其购买、养护成本相对低廉，口碑众口相传，且国人喜欢从众；

　　4、进入21世纪，更多的日系厂商选择在南方建立合资生产基地，主场优势明显。