从90年代到新世纪初，在五毛党和车黑还没盛行的时候，从正规/非正规涌入了数量可观的日系中级车，为城市民众提供了较为理想的私家交通解决方案。大霸王、皇冠、老雅阁、佳美、风度、公爵、凌志LS、帕杰罗，相对“经济实惠”和不容易坏的好脾气，让日系车在国内还真火了一把。《曾经的马路风景线》第二期，三款经典日系车呈现给各位。值得一提的是，就算在现在的马路上，还经常能见到它们坚毅的身影。
● 本田雅阁：本田在华的金字招牌 从五代雅阁开始
五代雅阁：通过各种干净肮脏渠道涌入国内
五代本田雅阁
国人对本田的认识，毫无疑问是从皮实耐操的本田摩托车开始的，而对本田四轮车的最初印象，就必须提到五代雅阁了。第五代本田雅阁1993年海外开售，1994年开始在国内出现。
五代本田雅阁
相对上海大众桑塔纳、一汽大众捷达、神龙富康、广州标致505这一批才刚国产就已经落伍的车型而言，进口的本田雅阁可谓是完全紧跟海外汽车制造业水平的作品。当然，它的价格也足够昂贵，对于当时月薪也就几百块的工薪阶层而言，40多万的进口雅阁，别说买了，就是拿整份薪水去养，都足够呛。
五代本田雅阁
第五代雅阁使用的是前置前驱的平台，车身尺寸4674/1781/1400mm，轴距2715mm，主打2.2L自然吸气直列四缸发动机，绝大多数匹配当时极为罕见的4速自动变速箱，定位中高级家用/行政轿车。为啥四米六的车子都能称为行政级轿车，那是因为当时根本难寻更舒适更时尚的车型选择了......
五代本田雅阁
虽然科技含量足，做工也经得起法系、德系的对比，但售价是捷达、富康的两倍多，入门门槛实在高得可以，况且日系车省油的优点并未像现在这样深入人心——汽油也就2块左右，虽然那时候2块钱的购买力非常强悍，但相比车价和保养费用，根本不能算大头。
五代本田雅阁
聪明的国人想到了更有竞争力的卖法：将全新/二手的雅阁拆散，以零配件的名义获取低额关税入华，然后运到私人的改装加工厂里面恢复原样。这样一来，民众以30多万就能买到一台雅阁，比整车进口版本便宜了10万左右，而这些非法的渠道也能赚取好几万一辆的纯利润。
五代本田雅阁
只不过，因为切割/船运损耗、工艺精度有限等原因，重新组装的雅阁并不会如整车进口的好使，开起来各种异响、小故障多等等可是司空见惯了，再者还有右舵改左舵等等大工程的折腾，现在路上还能跑的五代雅阁，基本上都是当年正统土豪们买下的原装车，至于小厂家CKD的那些，基本上都是九级残废了。
五代本田雅阁
当然，上头也不是完全瞎的，看到路上跑着的雅阁比海关批文多出那么庞大的数额，这利益可不能让这些开私厂的工科老屌丝们全捞走了。渐渐地，打击非法组装整车的力度开始加大，这一项朝阳产业顿时成了夕阳产业，却也催生了另外一个大大的朝阳——整车走私。
五代本田雅阁
整车走私又带来了什么新的产业链呢？那就是“罚没车”了。罚没车就是海关查处没收了走私的整车，然后通过拍卖销售到社会上去。这种车的售价同样要比正规渠道进口的雅阁便宜很多，更重要的是：它并非拆了再装的，而且非常合法。至于在这产业链中，有无公仆自导自演了这整一套流程，就不太清楚了，呵呵。
六代雅阁：第一代国产雅阁，日系中级三强中最早的
六代本田雅阁
高企的售价必须回归理性，最直接而长期有效的方法就是投入国产。世纪末，过于轻视中国市场的广州标致被本田以一美元买下了其在广州的所有资产，债台高筑的法国人得以抽身离去，广州本田（后改名为广汽本田）随后迅速、陆续引进了雅阁、飞度等新车型，如今成为了目前中国最成功的合资汽车厂商之一。
六代本田雅阁
如今，六代雅阁在街头并不罕见（特别是南方），斯文小巧的进气格栅、扁平低调的引擎舱、经典得不能再经典的倒梯形尾灯组，都是深深烙印在脑海中的设计元素。六代雅阁主打2.3L直列四缸自吸引擎，自动挡车型依然是4AT。
七代雅阁：三角灯来自北美版
七代本田雅阁
2003年，广汽本田生产的第七代雅阁下线，这一代雅阁最独特的设计元素，必然是与任何一代雅阁都完全不同的三角形前大灯组了。七代雅阁主打2.4L 双顶置凸轮轴i-VTEC引擎，加入VSA车辆稳定系统，自动变速箱升级为5速。
八代雅阁：它还有个欧版姊妹叫思铂睿
八代本田雅阁
2008年初，第八代雅阁下线，这一代车型的线条更加硬朗，提供2.0L直四、2.4L直四、3.5L V6三台引擎可选，根据版本不同，可分别匹配5MT或5AT。
九代雅阁：EarthDreams动力总成首次引入
九代本田雅阁
2013年9月，广汽本田第九代雅阁正式上市，提供提供2.0L直四、2.4L直四、3.0L V6三台引擎可选，其中2.0L和2.4L匹配CVT变速箱，3.0L匹配6AT变速箱。
九代本田雅阁
第九代雅阁在广汽本田“本土研发”的重点打造下，在外观和车内空间都加入了符合国内消费者口味的设计，并且在配置、操控和动力上都进行了升级，提供主动安全电子系统、LWC盲点显示系统等一系列安全配置。
● 编辑小结：
雅阁进入中国的历程是艰辛曲折的，或者说是充满中国特色传奇色彩的。在法制逐渐健全的今天，我们很少会想起当年想买一台不那么落伍的中级车，是需要付出多高的成本和风险（特别那些私厂焊的）；也很难切身地感受到拥有一台哪怕是右舵的、没动力版本可选、有可能是翻新货的私家车，对于一个家庭而言是多么“光宗耀祖”的大事。
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