盖世汽车网：安吉星采用的是语音导航，这种导航与一般的车载导航有什么区别?

　　李超：与其它车载导航相比，安吉星的最大优势在于安全、便利。众所周知，前装的车载导航是不能在行驶过程中设置或者更改目的地的，这就要求车主必须停车以后对目的地进行设置，这样的操作显然是不方便的，尤其在高速公路上也是不安全的。而安吉星语音导航只需车主摁一下按钮，告知客服顾问要去的目的地，便可以收到安吉星后台发来的导航路径。

　　对于没有前装地图的用户，我们还可以通过后台提供云端服务。即所有与地图相关的计算导航、搜索引擎等操作均在后台完成，并按季度对地图进行及时更新，地图更新的费用由我们来承担。这样一来，用户永远可以得到最新的地图。

　　云端地图的好处在于较前装导航仪或是汽车自带的导航仪更新周期更短，同时摆脱了前装导航仪“一对一”的导航模式，而是实现“一对多”的导航模式，所有搭载安吉星的车主均可以获得云端地图的服务。从经济性方面考虑，云端地图耗费的成本也相对低很多，其节省的费用可以用来进行地图的维护与升级。

　　盖世汽车网：近期，安吉星发布消息称其在中国的活跃用户数量已经达到了60万，而数据显示，北美区域安吉星的装载量已经达到了600万。能不能解释下背后的原因是什么？

　　李超：我认为主要是两方面的原因。首先，北美区域的年产量大约维持在200万辆的水平，自2010年开始，所有通用在北美销售的汽车全部搭载了安吉星，因此，一定会形成较高的渗透率。其次，上海安吉星从成立至今仅有3年多的运营时间，而安吉星在北美早在1996年便开始运营了，在市场培育和成熟度方面显然也还存在较大的差异。

　　盖世汽车网：7月25日，安吉星面向大陆地区发布了最新功能，即被盗车辆远程减速功能。请简要介绍一下该功能，并介绍一下安吉星在华的技术团队？

　　李超：被盗远程减速功能是与车辆总线集成后实现的功能。其原理是，我们通过远程发送指令至被盗车辆，造成怠速的状态，驾驶员即使踩油门也无法实现加速。需要强调的是，这个功能完全是由安吉星在华技术团队开发出来的。

　　目前，我们整个技术团队都在中国，由IT团队、工程团队与呼叫中心的指挥中心构成。在安吉星成立之初，我们将北美成熟的技术引入中国，并搭建好IT平台。接下来的运营、开发均由现在的合资公司独立完成。目前，我们的IT团队有80人，并细分为三个团队，其中一个团队负责全天候的系统运维，一个团队负责手机应用、动态网站的开发，还有一个则是架构团队。

　　事实上，一些对用户而言看似简单的功能，其后台操作是相当复杂的。为了保证给用户提供完备的解决方案，我们在硬件方面配备三套系统环境，一套是用于正常服务支持的环境，一套是以防正常生产环境出现问题的备用环境，另外一套环境，则是专用于测试的环境。