让我们来听听车手们怎么说。郑晚成表示：沃尔沃S60的行驶特性与一般民用车不同，在弯中没有出现太多转向不足的倾向，反而在刹车进弯时后轮会有适度的滑动，让车头更容易指向弯心，很容易入弯。在出弯方面，动力的衔接不是特别直接，虽然在直线上的速度并不慢，但是身体感受会觉得动力不够强劲，尾速方面差不多能做到140km/h。换挡拨片在刚入赛道时还算好用，但随着变速箱工作压力的增大，降档的反应逐渐变慢。

　　笔者解读：在赛道的一些低速弯角是非常考验车身刚性的，在这些弯道中，我们可以发现沃尔沃的车辆刚性非常优秀。如果看过房车赛的同学一定会注意到，由于赛车的悬挂行程短，车身刚性非常高，所以在一些仅靠机械抓地力的低速弯角里前驱车的内侧（相对于弯心）后轮会抬离地面，成为一台“三轮车”，在这个情况下尾部就会获得更好的跟随性，帮助车辆进弯。而在S60身上我也看到了这样的现象，S60的内侧后轮在一些弯角负载非常的低，有数次由于轻微抬离地面而与其他车轮产生速度差而变得更为明显。有着如此高刚性的车身与较短的悬挂行程，从底盘结构上保证了S60在弯道中的出色表现。

　　钱鼎聪也表示虽然出弯时的油门响应比较快，但动力的攀升有一个过程，所以推背感不强。同时他认为：车辆的前轮牵引力表现较为出色，在车辆逼近极限时还能通过控制油门的动作来调整车辆的姿态。方向盘的反馈比较出色，不过尺寸稍有些偏大，影响了一些操作的灵活性，方向盘后的换代拨片在手触摸的位置上用了橡胶材料，手感上还是有些遗憾。另外最重要的是车辆在极限条件下的工作状态还不够稳定，热衰减较为明显。

　　笔者解读：从两位车手的口中我都听到了关于热衰减这个话题，这是一个不能回避的问题，在进入快节奏的计时圈后，车辆的状态下降的比较快，在场边听轮胎的啸叫也能感受到由于刹车系统的热衰减而导致对轮胎的压力骤增。相对于其他品牌相似定位的车型来说，S60衰减的有些过于明显了。同样遇到热衰减问题的还有变速箱的反应，影响了进弯时的牵引力表现。在水温方面，S60并没有因为涡轮而变得更为火热，通过仪表盘上的提示我们发现S60基本保持了90℃的良好工作温度，发动机热管理性能出色。

　　在笔者试驾的数圈中，悬挂系统的表现令人印象深刻。整体表现偏硬，但过滤震动的效果仍然出色，在压过赛道的路肩时车轮的跳动并不会赤裸裸的传递到车内。而在重心转移时，悬挂的回弹速度很快，但同时也保持了很好的线性，在S弯中会感觉太过突兀和因为回弹不能完全抑制而影响车辆稳定。

　　赛道部分总结：S60作为一台前驱车型来说，在赛道上的动态表现已经非常出色，2.0T发动机动力充沛，虽然出弯加速不够猛烈，但其实响应的速度还是非常及时的，从最终的成绩看来是值得肯定的。不过也许是更适合北欧的寒冷天气，刹车系统在高强度工作下衰减速度快于预期，从赛道表现上来看，从第4圈开始就会拖累到圈速，也影响到了大家对其操控的总体印象，略为遗憾。