“市场是在不断变化中的，而这些变化对于我们来说可能是新的机会。其中一个新机会就是即将在2015年出台的新的油耗法规；而第二个机会则在于现在的客户需求日益多样化。”水野自信地说。

　　“对于大多数国内客户来讲，他们在购买第一辆车时，也许是不懂车的，只是单纯想着先买一辆车来开。但使用久了之后，他可能会对这个车产生很多不满，他就会在换购、增购的时候考虑更多的因素。而我们则会通过我们自身的优势，针对现在客户不满的地方进行弥补，然后呈现在产品当中。比如，我们将利用环保的优势，提升燃油效率等等，弥补过去一些不足，以提升未来新产品的满意度。”

　　话虽至此，但水野也知道，如果没有足够的胜算，“翻盘”谈何容易？“因此，我们将在各方面加速。马不停蹄，一路猛追。”谈到这里，水野做了个快马加鞭的动作，再度展现幽默、积极的本性。

　　只能成功不能失败

　　对水野来说，未来3年他或许将经历过去10年未尝经历的更多改变。在很长一段时间内，东风本田秉承的都是“小而精”的精品式发展模式。倘若进入50万辆产销阶段，过去的定位显然将不再适应，如何取舍东风本田过去的精品战略？

　　水野回答：“我们之前是打好坚实质量的基础时期，现在打好地基了就要建房子，就是从质到量的转变。在这样的转变下，关于‘质’的坚持基本战略不会变，要达到‘量’的扩充，所不同的只是战术上的变化。”

　　更大的变化在于，在密集的时间内，包括东风日产、北京现代、华晨宝马等企业也都迈过了成立10周年的关口。未来10年内，对于合资公司的作用、定位以及运作模式，无论业界期盼还是市场形势，都有了全新的内涵式变化。更多关于研发转移、决策前置的诉求被提了出来。

　　水野表示，这确实是一个值得思考再定位的好问题。“合资公司之中，本田因为只有50%的股份，企业的很多决策需要考虑中日双方的意见。但是，我们已经达成关于未来发展计划的共识，所以接下来我的全部精力将放在如何在中国市场取得成功。如何通过与合作伙伴东风公司，发挥合作伙伴最大优势，发挥我们的全球化优势，然后获取最大的利益。”另外，水野表示：“在翻盘期间，不管是对于本田与东风的关系，还是与中国的关系，都会是一个很大的转折点。”

　　更多的内容水野眼下还不能透露，但他可以肯定的是，转变已经开始。

　　“过去本田的全球战略是，把CR-V、思域、雅阁这样全球车型投放到各自市场上；而现在的模式是，像杰德、凌派这样基于中国需求而研发的车型，大量投放本地市场。你可以这样理解，以前本田是把市场上其他国家，包括日本、美国卖得好的车型直接导入中国，未来我们要做的是，会投放真正是中国客户所喜好的车型。”

　　水野坚定地说，最大的改变就是：“未来我们将不会只是跟着日本、美国走，而是在中国本区域独立研发、生产和销售！”

　　毫无疑问，本田已经意识到改变的迫切和必需，从水野接任至今，过去3年是东风本田最痛苦的准备期。所幸的是，改变即将呈现结果，优势正在逐渐重立。作为旁观者来说要做的是，再多一些耐心，再给东本一些时间。你无须怀疑本田痛定思痛后改变的决心，正如水野所说的：“中国这么一个重要的市场，我必须要在这里取胜，不能失败。到2014，将是东风本田真正反攻的时刻。”