下面我们来看此次改款最重要的升级，所换装的2.0T涡轮增压发动机。其实这款发动机我们并不陌生，除了神行者2代的同门小师弟极光也在使用之外，我们所熟悉的福特蒙迪欧2.0T高功率版也用的是同一款。该款发动机具备缸内直喷、双独立可变阀门正时技术，最大功率为240马力（177千瓦）/5500转，最大扭矩340牛米/3200转。相较于前款3.2升排量的6缸机有了6千瓦功率和23牛米扭矩的提升，并且在重量上大幅瘦身了40公斤，这对于一辆前置发动机的车型来说对于操控性能的提升也有一定的帮助。

    而与之相匹配的依旧是上一代车型所使用的Command Shift自动变速箱。之所以没有采用powershift双离合我认为可能是神行者2代SUV车型的身份可能会面对更加复杂的路况，对于变速箱稳定性和可靠性的要求更高，因此选择了技术更加成熟的六速自动变速箱。

    用日常驾驶方式驱策车辆，这套动力总成让人感觉不温不火。轻点油门，初段的扭矩释放显得有些温柔，车辆的起步略显迟缓。随着转速的攀升，动力才被逐渐释放出来。中段的提速表现不错，相较之前的3.2升版本要更加利落一些，当转速拉到3000转/分钟以上时，发动机才开始真正发力，此时油门的响应变得更加积极，推背感也随之而来，虽然说不上猛烈，但足以满足正常的驾驶需求了。油门踏板的脚感偏沉，灵敏度在初段表现的比较迟钝，因此想要获得更好地动力输出需要你更多的深踩踏板，这种设定相信同样是考虑到越野路况下更好地控制车辆才做出的设定。6速变速箱与发动机的配合良好，D档下的调校并不激进，升档时机控制在2200转/分钟左右，日常驾驶中换档的平顺性非常不错，但超车时深踩油门，降档的动作稍显迟缓。S档可以更好地发挥这台2.0T发动机的效能，因为每次换挡都会让转速超过3000转/分钟的发力点，并会刻意的让发动机保持较高的转速以获得更好的动力响应，此时的神行者2代足以满足你偶尔在公路上想要释放的激情。

    驾驶神行者2代的坐姿要比一般的城市SUV略高，视野也更加开阔。但悬挂的调校却不像一般偏重越野的SUV那样软的忽忽悠悠，相反在公路驾驶中我感觉整体的调校算是硬朗的风格，过弯时悬挂给予车身的支撑足够，侧倾并不明显，但较高的重心依然让你不敢有太过疯狂的举动。方向盘的回馈偏轻，开起来轻松舒适，至于操控的精准这些事本就不是他的强项。

    神行者2代装备了路虎特有的全地形反馈系统，但由于本身并没有装备空气悬挂、分动箱等部件，可选择的越野模式相较更高级别的览胜和发现4要减少了一些。其预先设定了公路、草地/雪地、泥路车辙以及沙地四种模式，驾驶者只需按实际路况选择对应模式即可。神行者2中央差速器使用了可以进行压紧锁定的多片离合结构，前后轴理论上能够平均分得各50%的扭力。而后桥LSD限滑差速器可将打滑车轮的扭力分给有抓地力一侧的车轮，让车辆能够应付交叉轴这种挑战。电子差速锁也能够辅助制动打滑车轮，进一步提高车辆的脱困能力。

    总结：定位于城市级SUV的神行者2代在换装了排量更小，更高效的2.0T发动机后显然更加符合自身的产品特性，且售价也较之前款有所降低，可以说是一箭双雕。而更加时尚和运动化的外观升级也令他在保有硬朗阳刚气质的同时使整体的设计更趋于年轻化，进一步拓展了自身的受众人群，再加上本就强于同级别竞争对手的越野能力，相信其仍会在竞争激烈的该级别市场上有所作为。