曾经的最强A组赛车——福特Sierr （2）

　　最终我们看到的Sierra RS Cosworth拥有一个相当独特的外形——本身普通版本车型的Sierra的外形就远远说不上什么漂亮，当时负责Sierra RS Cosworth的车身设计的工程师，Lothar Pinske还为她加上了一个巨大而造型古怪的大型定风翼，似乎这台车根本就是一个设计师遗忘在绘图板上的半成品设计。但对于一台本身就是以参赛为目的而设计出的车，我们显然要换个思路考虑。实际上Sierra RS Cosworth的设计跟之前的Sierra高性能版本Ford Sierra XR4i/Merkur XR4Ti（Sierra XRi的北美版本）关系很大，她们都采用相似的由铝合金和玻璃纤维组成的轻量化外壳，而Ford Sierra XR4i/Merkur XR4Ti的BTCC赛车版本和IMSA赛车版本在赛事当中所搜集到的数据对于Sierra RS Cosworth的空力以及悬挂设定也有着相当深刻的影响。

　　福特Sierra RS500

　　至于那个巨大而古怪的尾翼出现的原因也很简单，风洞测试表明两厢版本普通Sierra的车身虽然风阻在同时代车型当中算得上相当小的一个，但哪怕在很温和的速度下都会产生巨大的升力（顺便说一句，大多数的普通两厢车都因为尾部是一个相对平直的垂直面，在车辆高速行驶的情况下会在车尾之后造成一个空气的低压区，对后轴造成严重的抬升效应，高速稳定性不佳），Lothar Pinske坚持为这款车加上这个造型古怪的大型尾翼以保证超过300km/h的时速下可以保证抓地力，纵使这个尾翼会带来很大的风阻，他的这一坚持显然是这一项目成功的一个重要因素，毕竟外形的美观以及较低的风噪和油耗完全不是一台赛车或者高性能车应该去首先考虑的事情。

　　福特Sierra RS Cosworth所使用的YBB型发动机

    动力方面，Sierra RS Cosworth使用一台Cosworth的YBB型发动机，这种发动机是之前一节当中我们提到过的YAA型发动机的发展型，也是曾在几乎10年间作为福特的此类车型的主力动力装置的Cosworth YB系列发动机的第一个量产版本（YBB之前的YBA型发动机是YBB的原型机，只生产了10台；前面提到过的YAA型发动机则是Cosworth的一个内部试做原型发动机，是所有YB系列发动机的始祖，YAA没有涡轮增压机构，只生产过3台），至于福特方面对这台发动机另有称呼，他们将其称作N5A型发动机。YBB型发动机，或者说N5A型发动机，采用铝合金DOHC缸头，铸铁中缸的设计，缸径90.82 mm，冲程76.95 mm，实际排量1993cc，压缩比8.0:1，搭配一颗增压值设定0.7bar的Garrett出品的T3型涡轮，最大马力204hp/6500rpm（注意，这不是通常欧洲或者日本车厂标注的公制马力，而是英制马力，1hp≈1.01ps），最大扭矩276Nm/4500rpm。虽然这一数据在今天已经称不上高，但搭配仅仅1205kg重的车体，这部车的推重比相当不错，0-100km/h加速时间在6.5秒左右，极速更是可达240km/h。

A组规格的福特Sierra RS500赛车

    当然，如果仅仅只有这点动力，给Sierra RS Cosworth安上一个什么A组最速赛车的称号还太过夸张。Sierra RS Cosworth很大程度上功成名就是因为Sierra RS500这个进一步改进版本的存在。或许是福特方面有意为之，除了四台原型车之外，Sierra RS500正好生产了500台（准确地说是在1987年，有500台Sierra RS Cosworth被福特送去了阿斯度·马丁，改装成Sierra RS500，所以实际上并非Sierra RS Cosworth有5545台，而是和Sierra RS500一起，一共生产了5545台）。Sierra RS500改用了一台经过改良的YBD型发动机，变速箱方面则沿用Borgwarner TS型变速箱。

A组规格的福特Sierra RS500赛车

    YBD发动机基本上可以视作YBB发动机的进一步加强型号，缸内尺寸相同（当然，实际上从内部原型机YAA开始，到1989年才出现的最后一个型号YBJ的所有Cosworth YB系列发动机都是相同的缸内尺寸，这点和更早出现的基本同级的Cosworth BD系列发动机不同，BD系列有众多不同的缸内尺寸）换用了一颗更大的Garrett T4涡轮（增压值维持在和Sierra RS Cosworth相同的0.7bar），使用了更大功率的燃油泵，使用更强的油冷和水冷设备，并且提高了发动机缸壁的厚度，以应对更为严酷的使用条件，同时，为应对相较之YBB型发动机更高的动力输出而进行了更精密的缸内打磨。不过按照福特方面虽然做出了不少的改进，YBD发动机按照福特的命名，其番号依旧为N5A型。

福特Sierra RS500赛车的YBF型发动机，动力骇人

    动力输出方面，装备YBD型发动机的Sierra RS500原装具备225hp/6000rpm的最大马力和280Nm/4500rpm的最大扭矩，动力比起Sierra RS Cosworth提高并不大，但这只是因为此车原厂动力设定比较保守，实际上YBD发动机的改装潜力大大增加。和YBD发动机基本相同的赛车版 Sierra RS500所使用的YBF发动机（和YBD型发动机主要区别是改用了类似我们上一篇文章中介绍的RS200 Evolution的BDT-E型发动机那样的每缸双喷油嘴设计，并有第二组燃油轨，同时提高了涡轮的增压值）根据参加赛事的赛例的不同以及各个车队根据赛道和车手的实际情况所采用的具体调教的不同，最低都有起码400hp的最大马力，大多数版本都是550hp左右的最大马力的输出水平——要知道现在的重度改装的三菱EVO们，有550hp或者更多的的动力输出的都不算很多，在当时的参加A组赛事的赛车当中算得上推重比最不正常的一个，当年在各类赛事当中，基本其他赛车能在弯道威胁Sierra RS500，也会在直道上被直接抛离。

A组规格的福特Sierra RS500赛车的内饰，拆除了所有不必要的设备，尽量减重

    同时，Sierra RS500，不论民用版本还是赛车版本都对Sierra RS Cosworth所采用的前麦弗逊、后半拖曳臂设计悬挂做出了一定的改良，扩展了后悬挂的拖曳臂。车身外部的空气动力学组件方面，Sierra RS500相比Sierra RS Cosworth也有一定的变化，主要是前保险杠和扰流板，更强调冷却性能的发挥，并小幅增加前轴的下压力，为此，也拆除了雾灯。车体尾部的那个造型古怪的大型尾翼的形状也根据空气动力学做出了些微的调整。Sierra RS500本来预定生产（或者准确的说是改造）的500台均为黑色涂装，但实际生产中，这500台车中依旧有56台钻石白色和52台月光蓝色的。

 

4 福特Sierra RS Cosworth（3）

    曾经的最强A组赛车——福特Sierra RS Cosworth（3）

    Sierra RS Cosworth的故事并非到此为止，这款车在其并不长的寿命的周期当中演化出来不少的版本，甚至可以说得上成为了一个小小的车系，Sierra RS Cosworth和Sierra RS500只是其中最早，也是最出名的两个版本。那么，下面我们就来看看这款车接下来的演变与发展。根据欧洲福特在Sierra RS Cosworth的研发时期，曾和Cosworth方面签订了发动机供应的协议，欧洲福特方面要从Cosworth接受最少15000台的YBB型发动机，Sierra RS Cosworth只生产了5000余台，也就是说还有10000台左右的YBB型发动机成了无处安放的东西。为了充分利用这些剩余的发动机，福特研制了第二代的Sierra RS Cosworth，也就是Sierra Sapphire RS Cosworth（这名字够长的…）。

Sierra Sapphire RS Cosworth 2WD，外观上看起来温和得多，完全不像高性能车型

    Sierra Sapphire RS Cosworth的发动机、变速箱与Sierra RS Cosworth完全相同，也是Cosworth YBB型2.0L直列四缸涡轮增压发动机与Borgwarner TS型5速手动变速箱的搭配，甚至在具体调校上也没有什么不同，但ECU改为和Sierra RS Cosworth、Sierra RS500的L1型不同的L6型。车身构型上，Sierra Sapphire RS Cosworth则不同于Sierra RS Cosworth的三门liftback构型，采用了标准的四门sedan房车构型，那个古怪的大尾翼也被取消，看起来更为民用化。同时在悬挂的调校上，有着一些微小的变化，以提供更为温和的驾驶感。但在一些细节上，Sierra Sapphire RS Cosworth依旧相当热血，比如配置极其简陋，也没有提供空调。在重量上，这款车更是整个Sierra RS Cosworth车系当中最轻的，只有1206kg的重量，比起三门设计的Sierra RS Cosworth的1217kg重量反而要轻上10kg左右。因此除了空气动力学方面的表现有少许下降之外，整体性能也可以说是相当不错。产量方面，此车更是整个车系当中最大的，在1988-1989年，这款车在欧洲福特位于比利时Genk的工厂生产了足足13140台，是Sierra RS Cosworth的两倍有余。在提供的涂装颜色方面，Sierra Sapphire RS Cosworth也相比之前的车款多样化了许多，提供包括水晶蓝、月光蓝、水银灰、燧石灰、钻石白、黑、紫红在内的足足7个颜色。

福特Sierra Sapphire RS Cosworth 2WD

    时间进入1990年代，在1990年的1月，跟随普通Sierra的小改款，福特发布了第三代的Sierra RS Cosworth，也就是Sierra RS Cosworth 4×4。这款车型也是Sierra RS Cosworth车系当中的最后一个车型。事实上，早在1987年左右，欧洲福特的赛车部门已经在探讨研发一款Sierra RS Cosworth的四驱型号来应对WRC里越来越多的四驱赛车，提高福特在WRC的竞争力。最终在进入1990后，这款新车正式在世人面前亮相。本身，最初福特赛车部门方面希望研发一款采用和初代Sierra RS Cosworth或者Sierra RS500相同的三门构型的四驱赛车，但考虑到民用车型的市场销量，福特决定新车将采用和Sierra Sapphire RS Cosworth相同的更具有日常实用性的四门Sedan构型，这也导致了Sierra RS Cosworth 4×4在外型上与之前的Sierra Sapphire RS Cosworth相当相似。

福特Sierra Sapphire RS Cosworth搭载的YBB型发动机

    虽然外形上和之前的车款相比变化不大，Sierra RS Cosworth 4×4在机械设定上却有着相当多的自己的特质。除了由原先的具备LSD（限滑差速器）的前置后驱驱动布局改为前置发动机，全时四驱驱动布局这个最显著的变化之外，新的Sierra RS Cosworth 4×4还换用了福特MT75型5速手动变速箱（注意，这和后来的福特MTX75型变速箱完全不是一回事，只是两者的名称很相似罢了），不过让人颇觉得遗憾的是，也正是这个新的MT75变速箱导致了Sierra RS Cosworth 4×4的赛车版本在很长时间内存在的变速箱耐用度的问题，这一问题直到1992年，Sierra RS Cosworth 4×4的赛车在WRC服役的最后一个赛季才得到一定程度上的解决。

Sierra RS Cosworth 4×4

    发动机方面，Sierra RS Cosworth 4×4的早期型号采用一台Cosworth YBJ型发动机，这款发动机也是YB系列发动机在1980年代诞生的最后几个成员之一。这款发动机换用了一颗Garrett T3B涡轮（增压值还是0.7bar），并且改用了L8型的ECU，最大马力达到了和Sierra RS500民用版本车型相同的224hp/6000rpm，扭矩则是更大的290Nm/3500rpm。占Sierra RS Cosworth 4×4产量中的大多数的后期型号则使用YBG型发动机（福特方面的番号为N5C型发动机），这款发动机实际上是和YBJ型发动机完全相同的设计，动力输出为YBJ完全相同的224hp/6000rpm最大马力和290Nm/3500rpm最大扭矩。如果非要说这两者有什么不同的话，就是YBG型发动机的凸轮轴盖不是和先前各类Sierra RS Cosworth所采用的YBB、YBD、YBF、YBJ型发动机相同的红色，而是相当特殊的绿色。而因为主要新加入的四驱系统，Sierra RS Cosworth 4×4的重量相比之前的Sierra Sapphire RS Cosworth大大增加，达到了1305kg的水平，纵使她的动力小幅增强了一些，但推重比依旧有着少许下降。

前期Sierra RS Cosworth 4×4所使用的YBJ型发动机

    在1989年到1992年之间（就像大多数车的情况一样，Sierra RS Cosworth 4×4也是在正式发布之前就已经投产了，这没什么奇怪的），Sierra RS Cosworth 4×4总共生产了12250台。不同于之前的Sierra RS Cosworth、Sierra RS500、Sierra Sapphire RS Cosworth这三款后驱车型大多被用在各类场地赛事当中的情况，Sierra RS Cosworth 4×4更多活跃在拉力赛事当中，但并没有像她的那三位前辈在场地赛事当中取得的那种太过耀眼的成绩（这一时期蓝旗亚Delta赛车和丰田Celica赛车表现比较抢眼），不过这款车在各类民间赛事当中依旧算得上相当受欢迎的一个选择。

后期Sierra RS Cosworth 4×4所使用的YBG型发动机，绿色凸轮轴盖，相当特殊

 

5 福特Escort RS Cosworth（上）

    最后的RS Cosworth——福特Escort RS Cosworth

    比起前面我们说过的故事，下面关于福特Escort RS Cosworth的故事多了些伤感的意义。诚然，这个小家伙没有了RS200那种不可思议的癫狂，也没有Sierra RS Cosworth在赛道上的辉煌荣光，这部时常被人淡忘和忽略的身为Sierra RS Cosworth的继承者的高性能车型，这部曾经身为著名拉力赛车手科林·麦克雷的座驾的小家伙，却是欧洲福特的RS Cosworth们的绝唱，在她之后，虽然欧洲福特依旧有RS车型（比如延续至今的福克斯RS），但那种曾经的疯狂早已不在。

“Large Turbo”版Escort RS Cosworth

    而在她诞生后如此多年的今天，要让我们给她一个评价的话，我们想说的是，她只是生不逢时而已，1990年代初，显然，这一领域已经开始是日本人的天下了，后起的三菱Lancer Evolution和斯巴鲁Impreza WRX STi们几乎把所有欧洲车型挤出了这一狭窄的细分市场，而在赛道上就算是科林·麦克雷也没有靠着她拿到WRC的年度车手冠军（科林·麦克雷在1995年唯一一次夺得WRC年度车手冠军时候用的是斯巴鲁Impreza赛车），但，这不是说福特Escort RS Cosworth就不够优秀，她在1993到1998赛季之间取得的一系列的WRC分站冠军的成绩就足以说明一切。

“Large Turbo”版Escort RS Cosworth

    进入1990年代后，越来越多的车厂开始使用更小的紧凑级车参加包括WRC在内的拉力赛事，以在车身重量上取得更大的优势，替代之前以更大型的中级房车为基础改装的赛车。1992年，后轮驱动的Sierra车系更是被更替为前轮驱动，并且车体更大的初代蒙迪欧，欧洲福特的赛车部门开始寻觅一款更适于参与赛车的车型，并最终选上了当时的第五代Escort作为新车型的基础，Escort RS Cosworth正是诞生在这种背景之下。某种程度上，Escort RS Cosworth可以直接视作Sierra RS Cosworth的直系后裔。又或者，我们可以用这样一种方式比喻，Escort ES Cosworth与Sierra RS Cosworth的关系，正像是我们更熟悉的两部车型，斯巴鲁的力狮RS TYPE-RA（BC5）与翼豹WRX STi（GC8）那样的关系。

“Large Turbo”版Escort RS Cosworth搭载的YBT型发动机，蓝色凸轮轴盖

    既然说是Escort RS Cosworth可以视作前面我们介绍过的Sierra RS Cosworth的后裔，那么两者就应该有一定的类似或者说继承性的关系。这种相似主要表现在两者的外观和动力装置上。外观方面，显而易见的，大小上比起之前以中级车Sierra为基础打造的Sierra RS Cosworth小了一圈的Escort RS Cosworth也有像是鲸鱼的尾巴一样的巨大而古怪的尾翼，这尾翼绝对称不上漂亮，但对车辆的下压力方面可以说是助益良多，而且足以让人一眼认出这个小家伙。同时，值得一提的是，Escort RS Cosworth还是第一款被大批量生产的具备充分的前轴下压力的车型。

“Small Turbo”版Escort RS Cosworth搭载的YBP型发动机，银色凸轮轴盖

    动力系统方面，Escort RS Cosworth搭载了一台YBT型发动机，就像我们前面介绍过的一样，包括甚至试做原型机YAA型在内的所有Cosworth YB型发动机都有同样铸铁材质的中缸和铝合金材质的缸头以及完全相同缸体内部尺寸，具体的数据我们也就不再在此累述，不过YBT型发动机也有一些新的微小的区别，比如搭配的涡轮改成了Garrett的T34，增压值设定在比先前的各型Sierra RS Cosworth们更高一点的0.8bar，同时在中冷器上加装了洒水装置以加强冷却效果。搭载这型发动机的版本，使用95RON标号汽油时，具备 227hp/5500rpm的最大马力和305Nm/2750rpm的最大扭矩。

1996年赛季的福特Escort RS Cosworth WRC赛车

 

6 福特Escort RS Cosworth（下）

    1994年下半年之后生产的车型则换上了YBP型发动机，和先前的YBT型发动机的区别是换上了较小的Garrett T25型涡轮，以提供更适应日常驾驶的动力反应并降低涡轮迟滞，同时取消了中冷器上的洒水装置，发动机凸轮轴盖的涂装也从蓝色变成银色，动力输出方面则保持不变。这个版本的车型因此也被称为“Small Turbo”，早期使用较大的涡轮的版本则被称为“Large Turbo”。搭载这两种发动机的Escort RS Cosworth则均为福特的MT75型变速箱。1-5档的齿比为3.608/2.082/1.363/1.000/0.829，终传比3.62，四驱系统的前后动力输出比例锁定在前34%，后66%，比较偏重后轮输出，这点不同于大多数类似车型的前后50：50的动力输出比例。

福特Escort RS Cosworth WRC赛车的发动机，缸内进一步强化，涡轮更大

    A组规格的WRC赛车版本的Escort RS Cosworth则有更强的动力，纵使按照FIA在这一时期的要求，使用了仅仅34mm口径的限流阀。以1996年的赛车版本的Escort RS Cosworth来讲，其缸体内部经过特别加强，并且换装了更大的中冷器和一颗更大的Garrett T35型涡轮，同时还具有专门的一套相当复杂的抗涡轮迟滞装置来提高涡轮的反应速度，并在发动机内部加装了一套喷水装置提高动力输出。实际的动力输出则达到312hp/6250rpm的最大马力和450Nm/5000rpm的最大扭矩。

Escort RS Cosworth的后悬挂结构，虽谈不上先进，但实际表现相当好

    车身重量上，虽然Escort RS Cosworth的整备重量是1275kg，豪华版本车重为1320kg，比之前后轮驱动的Sierra RS Cosworth、Sierra RS500、Sierra Sapphire RS Cosworth要重上一点，但比起同为四轮驱动的Sierra Sapphire RS Cosworth要来的稍微轻盈。赛车版本则是更低的1230kg左右。在其诞生的1990年代来讲，这种重量谈不上让人惊讶，不过在今天就算得上相当轻盈的了。因此，虽然这个小家伙的动力不大，但依旧能跑出5.8秒的0-100km/h加速时间，极速则可达到232km/h（车内配置较高的豪华版本，因车身较重的0-100km/h加速时间则降为6.1秒），拆掉大型尾翼之后极速则能达到更高一点的237km/h。各类赛车版本的Escort RS Cosworth则因应变速箱齿比较大的原因，加速要快不少，仅为3秒到3.5秒（根据不同齿比搭配而不同），但极速反而更低，最低的只有 160km/h，最高的也只有220km/h。

Escort RS Cosworth后期型的透视图

    悬挂搭配方面，Escort RS Cosworth使用和之前的Sierra RS Cosworth们一样的前麦弗逊后拖曳臂的搭配，这种搭配时至今日依旧也可以在很多出身欧洲的前驱紧凑级车上可以见到。谈不上先进，不过坚固耐用，成本低廉，而实际上如果调教足够优秀，这样的悬挂搭配也能展现出极好的操控性能，Escort RS Cosworth就算得上一个，容易控制，而且弯道性能不错。不过纵使此车实际操控表现相当不错，但可能比起自初代车型开始前后均为独立式悬挂的三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹WRX STi之类就多少让人觉得有点心理上难以接受。再加上Escort RS Cosworth基本上使用手工装备的方式生产，她的产量并不高，包含各类赛车版本在内在1992年到1996年之间仅仅生产了7145辆（历年产量为：1992年3448辆，1993年1143辆，1994年1180辆，1995年1306辆，1996年68辆）

曾经的追逐，曾经的梦想

    福特的RS Cosworth们的故事，说到这，就告一段落了。今天的福特，依旧保持着和Cosworth的良好关系，时常也在不少的车型上有着相关的合作，包括今天的福克斯RS的背后，就一样也有着Cosworth这家历史悠久的赛车公司的影响。不过，曾经的疯狂，曾经的执着，早已不见。取而代之的是对市场的妥协，对所谓高科技近乎拜物教一般的崇拜。简单直接的车型，在这个时代近乎已经消失无踪。也许，在实际的赛道圈速表现方面，一台今天的，因为疯狂的扭矩转向，外加上多的简直像台豪华车的配置而显得毫不纯粹的福克斯RS500，也会比当年的这些外观怪异的老福特们表现的更好一些。甚至一台福克斯RS500在大多数人的眼中看起来也更漂亮。

所有那些驰骋赛道的疯狂与荣光

    但显然，疯狂已经不再了。现在的汽车厂商更倾向于造一台更文明，更接近现实生活的车，而不是一台道路版的赛车。车厂们也经常企图凭借着电子科技的发展而把平凡的现实生活和虚妄的梦幻感受尽量的统一起来，但遗憾的是，我们至今没见过成功做到这一点的车。电子系统的发展还远不能做到这点。我们最终只得到了一些本质上只是使用着更大号的发动机普通民用车，他们足够贴近生活，但除了更大的动力和更大的油耗之外，它们和普通民用车并无多少区别——说句不好听的，如果您的祖母或者外祖母没有什么严重的心脑血管疾病的话，都完全可以开那些车。当然，也依旧有些硕果仅存的意外，比如保时捷那台疯狂的基本上就是个能让你开上大街的GT赛车的997 GT3 RS 4.0，但也许，我们可能也就只剩下她了。

今天只剩下如斯背影

    因此，我们固执的怀念过去的年代，怀念过去那些有着暴戾性格的车，那些疯狂而执迷的岁月，那些车带给驾驶者的绝不仅仅是在下班路上甩开几台更普通的车的肤浅快乐。我们，要的是那些能带你进入真正癫狂的梦幻的车，那些可以带你用粗暴的速度和力量，远远抛离无聊乏味的现实的车。