在上一篇的内容当中，我们介绍了欧洲福特那部因B组拉力赛事而生的RS200，但在那个执着而疯狂的1980年代，除了被称为“Too fast to race”的，可能是迄今为止人类最为疯狂而危险的赛车的B组拉力赛事之外，还有着很多一样激动人心的赛车组别，比如规格稍低的A组（Group A），因应这一组别，也曾经诞生过无数值得追忆的快车，比如今天我们的两位主角，同样来自欧洲福特的两部出身赛车的高性能车型。

　　曾经的最强A组赛车——福特Sierra RS Cosworth（1）

　　最强的A组（Group A）赛车是哪部？在1980年代到1990年代初兴盛一时的各类A组赛事当中，时至今日，可能让人印象最为深刻的赛车，莫过于日产的第三代GT-R（BNR32）。它钻了A组赛事的赛例空子，超规格让这部赛车在当年的此类赛事当中所向披靡，锐不可当。甚至有这么一种说法，当年的BNR32的GT-R本身设计时候就是为了A组赛事准备的，而不是仅仅作为一部日产第八代Skyline的最强性能版本的民用车而设计。1990年在澳门东望洋大赛当中，长谷川昌宏驾驶的那部23号日产GT-R赛车更是以近乎压倒性的速度优势一举夺得当年的冠军，被称为“东望洋之光”。再加上日产GT-R车系延续至今，任何稍微了解车的人都知道当年GT-R（BNR32）的荣光。

　　1988年澳门东望洋大赛的冠军车，夏菲（Tim Harvey）驾驶的8号福特Sierra RS500赛车

　　那么，在那之前呢？（A组赛事可不是在1990年才诞生的）这就要提到我们的主角了——福特的Sierra RS Cosworth。在Skyline GT-R（BNR32）赛车出现在澳门之前，1989年的东望洋大赛当中，冠亚季军均被福特Sierra RS500赛车包揽。要知道这在东望洋大赛的历史上是相当少见的情况，除了这次之外，自1970年代开始的几十年当中，只有在1975年和1977年（均为丰田Celica赛车）、1987年和1992年以及1993年（均为宝马M3赛车）、2003年（宝马320i赛车）取得过包揽赛事前三名的成绩。和后来的Skyline GT-R（BNR32）赛车一样，Sierra RS500赛车也是某种程度上钻了赛例空子的强悍赛车，相比其他赛车在推重比上几乎有压倒性的优势。也许各类Sierra RS Cosworth的疯狂程度不比前面一节当中我们介绍过的出身WRC的B组的RS200，但绝对是强悍到让人战栗的车型。

　　1988年澳门东望洋大赛的亚军车，劳士（Andy Rouse）驾驶的7号福特Sierra RS500赛车

　　而在日本的JTC赛事（亦即全日本房车锦标赛，1985年至1993年之间举行，主要使用A组规格，后演变为JTCC，1994-1998年间举行）当中，1986年，福特Sierra RS Cosworth首次参赛，当年就由长坂尚树驾驶获得冠军，1987年和1988年冠军则是改进版的福特Sierra RS500。直到1989年赛季，第二年参赛的由长谷川昌宏驾驶的日产Skyline GTS-R（HR31）赛车才终结了福特Sierra RS Cosworth或者Sierra RS500在JTC的神话，而直到同样规格超班的日产Skyline GT-R（BNR32）在1990年加入JTC，福特Sierra RS Cosworth和Sierra RS500的优势才真正被终结。在DTM赛事当中，当年此车也和今日声名显赫的多的宝马M3（E30）赛车、奔驰190E赛车斗得难解难分。甚至在B组拉力赛被取消后，福特也选择了这部后轮驱动的车型参加包括WRC在内的拉力赛，虽然未取得像在各类房车赛当中那么光芒耀眼的，但在比当时显赫一时的蓝旗亚Delta赛车马力低上100ps左右的情况下，依旧取得了不少的胜利。

　　日本JTC（日本房车锦标赛）当中的福特Sierra RS500赛车