“我认为到2020年,2千万辆的乘用车市场销量是有可能的。”大众中国总裁兼CEO在接受腾讯汽车采访时坚定的表示。两周前,大众汽车集团发布了半年度财务报告。全球乘用车市场在今年上半年同比增长3.5%,中国乘用车市场上半年增幅达到了16.3%。
基于中国市场的预测,海兹曼表示:“目前我们的市场份额是20%,这是一个基本目标,我们的计划是略超出20%。”这是一个简单的算术题,2000万*20%就得到400万。年销售400万辆成为了大众汽车在中国的目标。
大众中国总裁兼CEO海兹曼
此外,在大众细分市场的覆盖率上,新车型的引进上,大众插电式混动动力的推动上,以及和一汽上汽两个合作伙伴的协调上,海兹曼都向腾讯汽车介绍了很多。
2020年中国乘用车销量将达到2000万辆
腾讯汽车:今后大众汽车将在中国建设七个工厂,是一个大规模的产能扩张,您对中国汽车市场后续的市场增长怎么看?
海兹曼教授:今年中国乘用车市场销量可能达到1,500万辆,比去年增加150万辆左右。如果我们保持20%的市场份额,按照市场增幅比例,意味着我们需要再增加30万辆的产能。预计2020年中国乘用车市场的销量可能达到2千万辆,大众汽车要保证20%的市场份额,算下来需要四百万辆的生产能力。今后大众汽车要建设七个工厂,其中四个今年将投产或开始建设。下周,大众汽车在长春的新发动机工厂将投产,用于生产EA888发动机。8月底,我们在新疆的新工厂将开始生产,今后几年新疆工厂的生产会全面展开。几个月后,上海大众在宁波的新工厂、一汽-大众在佛山的新工厂也会正式投产。在所有新工厂中,大家都将看到大众汽车在环保方面付出的努力,比如刚才提到的五个关键指标,还有对员工的培训、教育等等。
腾讯汽车:刚刚您提到2020年中国乘用车销量将达到2千万辆。大众汽车是否考虑到了其他因素,比如政策或者经济环境的影响?
海兹曼教授:总的来看,今后几年的市场增速与以前相比会变得温和一些。比如说今年可能市场增长将达10%,几年后增幅可能会降到4%。长期来看,销量和增长还是往上走的。我认为到2020年,2千万辆的乘用车市场销量是有可能的。今后还有一个明显的趋势是大城市对汽车的限制会越来越多,三、四线城市的增长会比目前更快。在中国可能一百万到三百万人口的城市只能算小城市,在欧洲这已经是一个大城市。这些“小城市”的千人汽车保有量目前只有20辆,未来会有更多的人想拥有自己的汽车。
2015年前向市场推出90个车型
腾讯汽车:2020年,大众希望在华达到四百万辆销量,大众汽车准备开辟多少个新的细分市场?一汽-大众以前公布它的细分市场覆盖率是45%,大众汽车到2020年的细分市场覆盖率可以达到多少?
海兹曼教授:首先,我们会向中国消费者提供更多的车型。每年,上海大众、一汽-大众、以及大众进口汽车都有新的车型引入市场。2013年,大众汽车集团向中国市场推出的车型达到70个,其中20个是在本地生产的。到2015年我们计划向市场推出大约90个车型,其中30个将在本地生产。相比全球其他市场,中国市场在这方面有一些不同,尤其是在燃油经济性方面。在中国市场更合适推出更多的小型车,而目前中国用户喜欢的是比较大的车型,这是一个矛盾,但我们会继续关注客户需求的变化。在增长最快的SUV市场中,这些车型更大、油耗更高。我认为大众汽车对此可以做的是推出更多插电式混合动力车型。
腾讯汽车:您刚刚提到的大众插电式混合动力,它和丰田的油电混合动力有什么差别?优势在什么地方?
海兹曼教授:从电力的来源这部分来说,新能源汽车最好是采用环保、清洁的可再生能源,比如水能、风能、太阳能等。在这种情况下,纯电动模式可以保证50公里的日常行驶,对于上下班来说足够了,而且对环境有好处,用户也不用担心开了一会电池就没有电了。不论是堵车还是别的情况,用户掌握用车的灵活性,比如周末你可以开同一辆车,在城市中用电动模式,在郊外用发动机提供动力。也许十年、十五年以后的电动车会面对不同的使用环境,那时候电池技术也会得到很大的改进,续航里程比现在更长,电池更便宜。但从目前来看,今后十年中,电池技术还将存在一定的局限。所以说,插电式混合动力汽车具有更好的灵活性,对用户来说更为合适。
大众要保持超出20%的市场占有率
腾讯汽车:您刚刚提到大众汽车在中国汽车市场的目标是要占据20%的市场份额,是否担心其它企业超过大众汽车?大众汽车在中国这些年一直是市场中的第一名,第一名很危险,会成为众矢之的,比如被批评为“傲慢”。在中国大众汽车是否考虑过放慢脚步?
海兹曼教授:目前我们的市场份额是20%,这是一个基本目标,我们的计划是略超出20%。我听到有人说大众汽车“傲慢”,我很想知道“傲慢”是指哪些方面,我们应该如何改正?我们不想成为傲慢的代表。除了销售业绩之外,我们很想做得更多。比如从纳税方面来说,不论是企业自身还是在市场中,我们都做出了非常大的贡献。另外,我们计划在环保和可持续发展方面做到领先,这方面我很感兴趣,下次可以和大家分享一下我收集的很多数据。在大众汽车集团“2018战略”中还有一个是我们想成为“最佳雇主”,这意味着我们要提供安全及让员工有安全感的工作、为员工提供培训、发展机会等等。我们希望为中国社会做出贡献,成为负责任的合作伙伴。以上方方面面密不可分。要成为一个负责任的企业,销量和利润上我们必须走在前面,同时不能忘记企业其他方面的责任。
腾讯汽车:在中国的文化中做第一的风险很大,在中国汽车行业中,大众汽车是否考虑对合作伙伴在技术方面提供更多的支持?
海兹曼教授:我们不仅想让大众汽车成为领先者,也想让我们的合作伙伴上汽、一汽在中国成为最领先的企业。我们需要最得力的合作伙伴。关于与合作伙伴的技术分享,我认为其中有一些误解。一个半月前,我拜访了一汽-大众在长春的研发中心。我在参观中了解到研发中心现在有很多项目处于业界的领先水平。有机会一定要请各位去了解一汽-大众、上海大众在中国的研发中心的进步与水准。长春的研发中心具备目前世界上最先进的车辆测试设备。如各位所知,汽车发动机的测试对车辆的研发来说极为重要。在一汽-大众的研发中心,我看到了世界上最先进的发动机测试设备。更加让我惊喜的是研发中心有非常优秀的工作人员在应用这些设备进行很多尖端测试。除了设备,具备顶尖水准的软件也尤其重要。在长春的研发中心,他们已经在应用软件模拟汽车发动机在不同天气、温度、速度、路况等环境中的表现。这个研发中心已经具备了大众汽车的先进知识、设备条件和研发能力。
除了设计、测试之外,一辆汽车的生产也包含了很多的研发能力,比如在生产中如何保证汽车的品质标准。如果在产品中发现了瑕疵,在调校、原材料、组装等诸多方面中找出真正的原因并予以解决不是一件容易的事,需要一批很有经验、技术知识极佳的员工才可以发现引起问题的所有原因。在我们的工厂中,我发现掌握以上这些方面的绝大多数技术人员都是中国员工,他们具备了很好的能力和知识,在国内外的工厂积累了丰富经验,现在他们承担了这方面的责任。我们希望基于现在的研发能力,将来可以做更多的研发、在测试领域做出更多投入,比如我们将建设一个新的大型测试中心、还要为中国开发更多的车型等。