张祖秋告诉记者，在过去两年来，国内TPMS的搭载率普遍有所提升，车企对于TPMS技术的应用日趋广泛。目前，国内上海通用、北京现代、东风悦达起亚等众多合资车企已有部分或全部车型搭载TPMS技术，与此同时，国内长城、一汽等部分自主车企也搭载了TPMS技术。

　　这样的趋势同样可以在保隆的TPMS业务上有所反映。张祖秋称，仅在2012-2013年期间，保隆便新增了众多车企的TPMS配套业务，主要有上海通用、上汽通用五菱、一汽轿车、长安汽车、东风汽车等。

　　不过，尽管TPMS在国内的搭载率有所提升，但是张祖秋指出，若从整个市场容量来考虑的话，目前TPMS的搭载率也并非十分乐观，而能够引爆TPMS市场快速发展的便是TPMS国标的出台。以美国为例，TPMS强制标配立法的实施对于推动美国TPMS市场的爆发性增长便起到了决定性作用。今年3月1日，国家标准委对拟立项的《乘用车轮胎气压监测系统(TPMS)的性能要求和试验方法》国家标准项目公开征求意见，这意味着TPMS强制立法的进程也将大大加快。

　　技术是制胜良方 平台化生产构筑核心竞争力

　　正如特斯拉依靠核心技术——超大续航里程的电池取胜，保隆的成功同样也离不开对技术的持续钻研与探索。

　　保隆汽车电子业务单元产品开发部经理韩文斌在接受记者采访时表示，由于TPMS置于汽车轮胎内，易受到震动、潮湿、高低温等恶劣工况的影响。值得一提的是，TESLA电动车启动速度非常快，从0到100公里加速只有4秒左右，从而对TPMS的结构强度有很大挑战。目前，保隆的TPMS通过与特殊气门嘴连接在强度、密封性、耐腐蚀、抗干扰等方面达到较高水平。

　　此外，公司的TPMS技术可以提供定制化的技术解决方案，并能适用于不同的汽车类型。韩文斌告诉记者，保隆目前的TPMS产品不仅可以搭载于传统的以内燃机为动力来源的车型，同时也可以应用于以特斯拉Model S为代表的电动车型，因此，就TPMS设计而言，存在一些区别。

　　首先，作为以电能为动力的电动车与传统汽车相比，需要保证车内所有部件以最小电耗工作，以保证电动车单次充电的时长，因此，保隆在保证无线接收可靠性的前提下，为特斯拉提供了能够将功耗低至最小的TPMS接收机。其次，与传统汽车的车身结构不同，电动车的整车密闭性更好，这样对电磁波的屏蔽性更高，导致无线传输信号减弱。尤其是Model S作为高端车型，车体较大，底盘很低，轮胎在某种程度上也会造成信号的衰减，为了使轮胎内的发射信号能够可靠发动并被可靠接收，保隆进行了针对性系统化射频设计，通过建立无线模型并采用大量的数据分析与验证，最终实现了无线信号的可靠性传输。

　　“除了拥有较强的技术设计能力，保隆还通过平台化的产品方案以实现不同车企的对于TPMS功能的需求。”张祖秋这样讲道。由于TPMS本身具有不同的功能与设置，不同车企对于TPMS功能的选择与定制也不尽相同。因此，鉴于拥有完善的技术储备，为了实现生产效益的最大化，保隆搭建了自己的技术平台，从而通过不同功能模块的选取满足不同车企对于TPMS功能的设定，同时也加快了TPMS的研发效率。

　　“作为安全装置，TPMS的技术重要性不言而喻。多年的技术钻研使保隆成为国内TPMS市场的领先者，未来我们将进一步深化TPMS技术的研究，让更多消费者感受到安全胎压带来的益处。”张祖秋最后总结道。