6月22日，北汽集团发布国际化战略，承载这一战略的北汽国际发展有限公司同时启动。北汽集团董事长徐和谊用三句话归纳了新公司的使命：北汽国际，是北汽集团海外业务的战略平台；　是北汽集团全球化产业创新布局的推动者；　要成为中国车企国际化业务的领先者。

北汽集团董事长徐和谊

　　■国际化发展是主流汽车企业的必由之路

　　在徐和谊看来，中国汽车企业走出去，势不可挡。据他预计，在未来两三年内，中国汽车出口总量可达到二三百万辆；在“十三五”期间，国内汽车总销量中，大概有30%左右是国际化的成果。
　　有数据显示，我国“十三五”期间，汽车每年产能将达到3000万~3500万辆之间，如果其中20%实现海外销售，就是600多万辆；如果这一比例达到30%，就接近1000万辆。这一预测，给国内主流汽车企业发展国际化注入了强大动力。
　　近期，徐和谊把主要精力都放在了北汽集团国际化战略的考察、论证和推动上。他对记者说：“我认为追求国际化发展已成为市场发展的大趋势，国际市场还有很大的成长空间。”

　　■先做品牌、再做服务、最后销量水到渠成

　　“北汽国际化发展首先追求的不是量，而是品牌。我们制定的总方针是：整体布局，谋定后动，步步为营，重点突破。”徐和谊说。他认为，做海外业务不是靠战术取胜，而是靠战略取胜，如果没有明确的战略，仅靠做几单业务、取得量上的暂时性成果，并不能变成企业的核心优势，或者战略优势。
　　北汽集团在研究国际化发展路径时，全面总结了国内外汽车企业国际化发展的经验，特别是中国汽车企业海外发展的教训。为此，徐和谊强调了品牌的独特作用。他认为，国际化发展的理想顺序是：先做品牌、再做服务、最后销量水到渠成。他说：“我的最大目标是在海外市场树立北汽的品牌。在国外市场开拓中，要稳扎稳打。做成熟一个是一个，切忌急，切忌一窝蜂铺摊子。品牌站不稳，市场就站不稳。而要做品牌，就需要一步步扎实去做。”
　　徐和谊表示，北汽集团国际化发展，必须遵循一个品牌、一个形象、一个声音。根据品牌传播规划，2013年，北汽国际要根据集团总的国际化战略构筑品牌传播基础；到2015年，实现全球品牌统一形象；到2017年，北汽品牌要力争成为中国汽车品牌在海外市场品牌影响力的前三名。
　　在北汽国际的统一品牌构架中，“BAIC”（北汽）是企业品牌，下辖三个产品品牌，分别是“SENOVA”（涵盖轿车、MPV、SUV　相关系列车型）、“WEVAN”（涵盖微客、微卡、SUV、MPV相关系列车型）、“BAW”（涵盖皮卡、轻卡、重卡、轻客相关系列车型）。
　　在徐和谊的构想中，售后服务同样重要。北汽国际制定的整体规划也雄心勃勃：2013年为基础建设阶段，搭建服务体系；2014~2015年为初具规模阶段，服务网络要实现重点市场全覆盖；2016~2017年为业绩提升阶段，通过构建培训中心、实施救援服务、备件满足率大于90%等措施，逐步拓展到保险、保修期外服务合同等服务，达到售后服务品牌化运营，最终达到顾客满意度第一。

　　■发挥后发优势，高举高打，不走老路

　　“国际化发展有风险。”徐和谊坦言。他认为，中国汽车企业去海外发展，不可忽视风险，既包括过去常见的市场运营风险、贸易配额等壁垒风险、合作伙伴诚信风险等，也包括新近频繁出现的技术壁垒风险、政治政策壁垒风险、汇率风险、文化冲突风险等。
　　徐和谊归纳了北汽集团化解相关风险的三条主要思路。一是，倚重KD生产，而非整车产品出口。他说，很多国家在税收上都对整车进口有较高的壁垒，所以想要持久发展，必须依靠KD的方式走国际化道路。二是，在目标国寻找具有国营资产背景的合作伙伴，共同建立合资公司，推动北汽集团在当地的本土化发展。三是，“不撒胡椒面”，不分散资源，做成一个是一个。
　　目前，北汽集团国际化发展将分为四个阶段：探索与整合阶段（2013年），争取构筑基础、有所作为；　重点项目实施阶段（到2015年），锁定五大战略市场（巴西、俄罗斯、伊朗、墨西哥、南非），并争取在十个整车市场有实质性突破；　拓展与增长阶段（到2017年），实现多业务复合增长；全球化运营阶段（到2020年），实现人才、市场、研发、生产、采购本地化。
　　充分整合北汽集团资源，是北汽国际后发优势的重要来源。目前，北汽国际具备了相对完善的五大平台：乘用车出口平台、零部件出口平台、北汽业务在境外的金融平台（如香港离岸公司）、汽车性能改装业务平台和国际业务管理平台，这些都将助力北汽国际海外市场的开拓。