另外一点不得不提的是新C5非常舒适的座椅设计。不但乘坐感良好，而且包裹性也非常出色。在驾驶过程中可以明显体验到座椅对于振动的吸收、还有对身体的侧面支撑，后排座椅也是一样。此外，还会将后排座椅的中央扶手加厚加宽，进一步提升后排舒适性。

    由于采用了较大的后角窗设计与凹陷形后尾窗，新C柱较为靠后。所以从外表造成了新C5的尾部较为短小的感觉。虽然这样容易造成一种整车相对短小的感觉，但是后备箱空间却是可以满足要求的。再加上凹陷形的尾窗设计，使得新C5后备箱开口更加开阔。

    悬挂系统赋有韧性，但是初段非常软，可以提供不错的乘坐舒适性。但在高速过弯时，车身侧倾比较明显。后段悬挂阻尼较大，可以将车身侧倾维持在一定范围之内。方向盘力度非常之轻，有些在意料之外。转向非常顺滑，且前轮的响应也比较灵敏。只是方向盘能够回馈给驾驶者的信息较少，不能不说是个遗憾。日常驾驶中，C5的隔音性能表现出色。由于车身外形设计的特殊设计--例如凹陷的尾窗，使得其在高速行驶下的风噪也得到了很好的抑制。

    总的来说，新款C5在底盘调校上是为了满足日常驾驶的舒适性的，对于日常驾驶来说，却可以提供一种轻松便利的驾驶方式，还是非常符合国内市场的主流要求的。

    国内中级车市场竞争的激烈程度是显而易见的，而在时机成熟之后，东风雪铁龙终于凭借这款在全球其他市场备受好评的新产品加入了这场竞争。当然，新款C5也是有着自己的筹码的。通过试驾，我认为新款C5靓丽、大气的外形和新颖的内饰设计首先保证了它能够让中国消费者在第一眼就能接受它、关注它。其次，新C5整体调校是偏向舒适和轻松驾驶的，这对于需要照顾一家三口的国内购车者来说，是个积极的消息。此外，法国车舒展浪漫的气质也是新款C5的一大特色所在。

    总结：总体来说，新款C5还是一款充满自身特点的中级车，绝对不是一款平庸产品。当然也存在一些不足，动力相对疲软，不能在深踩油门的情况下给出足够的动力输出。关于这个问题，希望在以后可以有更多的改进。不过可以说，新C5在欧洲车与日系车之间取得了一个平衡，既保留了欧洲车较为优秀的驾乘感，又提供了日系车舒适轻松的使用体验。对于东风雪铁龙来说，新款C5在提升品牌整体形象方面有着非常重要的意义。也成为东风雪铁龙在国内的旗舰产品。