2013年7月1日，姚一鸣正式卸任广汽本田执行副总经理一职，回到广汽集团继续担任副总经理，并开始新的工作。

　　在6月26日举行的广汽本田凌派上市发布会后，广汽本田为姚一鸣组织了一次媒体见面会，与其说是采访，不如说是媒体给姚一鸣举行的一次送别会。在场的大部分记者都对广汽本田和姚一鸣有一定的了解，没有过多深入的提问，只是当有记者问道：“您如何评价您的任期，您为广本留下了什么财富？”见面会似乎才进入主题。

　　最困难的五年

　　2008年上任至今，姚一鸣执掌广汽整整五年，“这五年可以说经历了广汽本田历史上没有经历过的事件。”姚一鸣感慨颇深。

　　从零部件供应商罢工、日本地震、泰国水灾到钓鱼岛事件，作为日系合资企业，广汽本田未能躲过任何一次日系车企所遭遇的“灾难”。“直到去年，零部件供应商罢工的事件才算彻底解决。”姚一鸣向媒体坦言。

　　天灾人祸不可避免，对姚一鸣而言，这“最困难的五年”更重要的是广汽本田自身的问题。

　　由于日方过于保守的发展策略，导致了广汽本田从增长最快的企业之一转而陷入了产品线不足、产能不足的困境。从2009年到2011年中国汽车市场快速增长的期间，广汽本田几乎没有新产品面市，仅凭借雅阁一款畅销车型和市场上种类日渐繁多的竞品竞争，广汽本田显然后劲乏力。这也导致了广汽本田在这三年时间里，销量规模没有任何增长。

　　对于这些，姚一鸣没有怨言，“我只是希望在自己的任期内为广本多做点什么。”

　　所以他在广汽本田的五年，“一直按照自己的思路和节奏在发展，在市场非常浮躁、发展非常迅猛的时候，我们没有放弃原来的目标急于求成追求高增长，在市场比较淡的时候我们没有气馁，也没有觉得市场到了这一步我们的发展战略受到影响。”

　　推进销售体系调整

　　“自我进入广本以来，就感受到广本已经开始进入调整期了。没有新产品导入，广本经销商的盈利能力急剧下降，销售能力不强，克服满意度不高。”

　　作为日系车企主打的服务牌，在彼时甚至已经成为了广汽本田被市场诟病的弱项。姚一鸣回忆说：“我记得2008年7月我到广本，当年CSI满意度排行第16名，跌出了主流汽车行业，失去了广本当年四位一体服务的宗旨。”这对于一个没有新品导人的汽车企业而言危险至极。

　　姚一鸣一上任，便开始狠抓服务。“让消费者能够真正感受到广本是以服务为出发点的企业。此外，让经销商赶快实现销售力的提升、服务能力的提升，这一点非常不容易。”

　　“当时采取一些措施也是受到一些压力，但是我们顶住了压力，实现了全国400多家特约店自发进行提高服务质量和水平。从2009年开始到去年我们连续三年获得了CSI的第一名。”姚一鸣如是说。

　　姚一鸣坦言，“通过这几年，我们的特约店，我们的经销商，知道了怎样在逆境中生存，怎样在逆境中坚持。我们可以实现强势回归，很大的基础就是特约店的销售能力以及自我的销售能力要提升。”

　　为广本规划中长期战略

　　为广本奠定了发展基础并描绘了到2020年的中长期规划，包括产品、销量等，注定了姚一鸣即使卸任广本执行副总经理，他与广本的渊源也不会就此结束。

　　按照姚一鸣的规划，到2020年，广汽本田将实现产销100万辆，实现环保先驱企业。“这100万辆当中分割到每一年都有一个时间节点，今年能否迈上40万辆目标，明年迈上更高目标，每年都有一个台阶往上走，这是我们中长期的规划和目标。这也是广本实现强势回归的更具体内容。”

　　整体规划的实现，“我们整个指导方针就是以快速、低价、低碳来对应市场，目前到2020年的产品线全部规划完毕，2020年之前要导入新能源汽车，包括混合动力汽车、电力汽车都在整个中长期规划之内。”姚一鸣说。

　　在新能源汽车的导入方面，广汽本田已经开始了实质性的评估调研。姚一鸣透露，广本原计划在飞度上搭载混合动力，但是从目前整个检讨方式来看，“混动的技术搭载性价比在中小型车型方面是没有优势的，并且这部分消费者对价格非常敏感，为了使得混动市场投产取得成功，最近我们在进行梳理，重新评价当中，希望在接下来三两年中能够实现真正意义上的混动国产化。”

　　据介绍，今年上半年，广汽本田已经超额完成原销售计划。“在上半年要结束的时候，很有可能会超越我们原计划大概2万辆以上。下半年我们的新车型上市，并且凌派成功上市以后，希望今年能够卖出40万台的销量。”