细数一下，讴歌这个品牌登陆中国已经差不多有7年之久了。7年来旗下屈指可数的几款车型中，除了MDX这款SUV曾一度卖的还不错以外，其余几款车一直都是不温不火的在中国市场活着。我曾经试过讴歌旗下的MDX、RL、TL、ILX等几款车型，总体来说给我的印象都是不错的。市场反应冷淡基本上都拜售价所赐了。

　　这次的试驾车是讴歌的旗舰车型RLX，这款车目前为止还没有价格。我们也暂且不去考虑这款车的价格，经过几天的接触，就产品而言，这款车确实不错，完全符合其在讴歌品牌目前的车型中作为领军人的身份。

　　RLX的出现将一改曾经RL与TL不分伯仲的尴尬场面，作为RL继承人的RLX也的的确确将其与TL拉开的不只有一个档次。首先，从前脸上看，RLX依旧还是没有脱离讴歌家族的造型设计，除了整体感觉相似外，在细节上RLX还是下了不少功夫的。

　　最明显的必然是前大灯的样式，每个大灯都辅以8个高强度LED灯，双层排列的造型是讴歌独创的，且命名为"Jewel Eye"宝石眼。因为其即便是不开灯的时候，8个LED灯并以8个大小不同的菱形透镜辅助，在外光的照射下形成的反射也如同宝石在发光。

　　RLX的车身尺寸达到了：长宽高分别为4980mm/1890mm/1465mm，这个尺寸与我家那辆国产5系相比除了在宽度上略胜一筹外，其余皆还是不如5系的账面上的尺寸大。不过相对于奔驰E和奥迪A6L来说它已经是伯仲之间了，甚至已经超过了雷克萨斯GS。

　　不过在轴距上，尽管RLX相对于RL做了50mm的提升，达到了2850mm这个尺寸，可其也仅仅是和雷克萨斯GS打了个平手，跟加长后的“ABB”三款车型对比还是显得有些“力不从心”。

　　7条辐的轮毂样式还是非常具有肌肉感，轮胎则采用米其林Pilot Super Sport 245/40 R19高性能轮胎。

　　转至车尾，尾部的整体感觉还是很大气沉稳的，车尾的“P-AWS”的标识是代表着这款车的在驾驶方面的亮点所在，P-AWS（全轮精准转向技术）也为这款车带来更多的驾驶乐趣。