第5页：驾驶感受/全文总结

　　第1页：外观造型动感、比例协调 第2页：内饰大气精致、质感出色 第3页：储物空间较多、水杯槽设计不合理第4页：动力充沛、刹车性能优异 第5页：驾驶感受/全文总结

　　C4L装备的1.6THP涡轮增压发动机在1000rpm涡轮启动，1400rpm就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象，不会像大众的1.4TSI发动机在低转时那样无精打采。这样的特性使得C4L开起来根本感觉不到涡轮的介入，配合随传随到的油门响应性，完全就是一台马力强劲的自然吸气发动机。6前速的自动变速箱与发动机配合默契，在D档时，始终能保持发动机处在高扭矩区间，不会出现奇怪的换挡动作。而当你深踩油门，变速箱同样会降一个甚至两个档位，使发动机获得更强劲的动力。

　　转向方面，C4L并没有使用电子助力系统，而是使用了传统的液压助力。使用液压助力系统可以使车辆在转弯时的指向更加清晰，但低速或原地打方向时没有电子助力系统那样轻盈。在过弯时，方向盘的指向很准确并且灵敏，只要方向盘一动车头就积极地抢着入弯，保持了法系车的一贯特性，只是直径明显偏大的方向盘会削减一些攻弯的欲望。过弯遇到坑洼的时候方向盘会有点抖动，甚至有些“打手”，这是电子液压助力路感过多的副作用，这种情况对于日常习惯单手驾驶的朋友可不算是什么好消息。

　　底盘滤震、尤其是过减速带的舒适性是雪铁龙的拿手招牌，而C4L更是算得上同级中过减速带最舒服的车型，坐在后排那种被气垫托住的感觉比不少中级车都轻松淡定。

　　和过减速带的绵绵舒适不同，在一般道路上C4L并不完全是用“软”来对付颠簸。压过坑洞时悬挂的声音坚实，处理震动反应很快，加上底盘的韧性辅助，C4L的底盘好像是被吸在了路面上，从乘坐的角度来讲C4L的舒适性绝对能排在同级前列。

　　全文总结：东风雪铁龙C4L与当年的国际车型富康不同，从名字里的“L”可以看出此车针对中国市场有备而来，并且是带着足够的诚意而来。似乎雪铁龙、标致终于开始想国人之所想，我们今后不用再看着它们的欧版车型望梅止渴。没错，无论C4L的真实表现如何，视它为法系车一个崭新时代的起点并不为过。