在本田的变革中，中国处于一个非常重要的位置，它多款最新产品贯穿了“为中国研发”的理念

伊东：为中国研发

　　在中国超越美国成为全球第一大汽车市场的2009年，伊东孝绅成为本田技研工业株式会社史上第七位社长。他上任的第二年，这家日本汽车公司在华新车销量达64.6万辆，较上年增加12.2%，创下历史新高。

　　但接下来的两年，本田销量连续走低。2011年本田在全球范围内销量下跌，中国市场销量62.4万辆，虽然下滑5%，依旧是跌幅最小的市场。2012年，本田在中国的销量下滑3.1%，不足60万辆。

　　固然有包括西方金融危机、东日本大地震以及钓鱼岛事件等各种外界因素导致销量的下跌，但现在本田没有任何将问题归结为外部的想法，伊东孝绅对《汽车商业评论》说，改变原有节奏，通过革新寻求突破早已成为他们必须的选择。

　　“为了尽快开发出满足中国消费者需求的充满魅力的产品，我们正在加速变革和强化研发体制。”在2013年4月的上海车展上，伊东孝绅明确表达了中国在本田变革中的位置，“对于本田来说，中国是最重要的市场。”

　　2012年本田发布了中国汽车事业中期战略，其核心内容是加速针对中国市场的新产品和新技术投放，计划到2015年，连续投放10款以上的新车型，销量比2011年翻一番。如今，这项中期战略计划的部分成果开始显现。

　　今年上海车展，本田发布多款车型。

　　本田的MPV概念车Concept M全球首发，其量产新产品计划于明年上市销售，这款兼具驾驶乐趣和高品质实用空间的新车型意欲切入中国目前以商务用车为主的MPV市场。

　　广汽本田带来全新梦想中级车凌派（CRIDER），这是一款专门为中国市场开发的车型。从中国传统文化“龙”的元素中获得设计灵感，以中国人为主体进行商品企划，预计今年6月上市。

　　伊东孝绅认为，凌派虽然不是自主品牌，但很大一部分研发工作都是由中国技术人员参与的，而且在非常短的时间内完成了研发的工作。他说：“开发出这样一款好的产品，现在的速度和能力都是让我们感到吃惊的进步。”

　　东风本田推出新概念轿车杰德（JADE），这是中日双方研发人员经过大量调研真正了解中国消费者的需求之后，推出的一款全球车型，预计今年9月上市。本田选择在中国全球首发这款车型，也显示出对中国市场的重视有加。

　　本田旗下的豪华讴歌也在华发布了Acura Concept SUV-X概念车。根据讴歌正在筹备中的国产计划，基于这款概念车研发的量产车型将作为首款国产产品，在未来3年左右上市销售。这也是本田在大量了解中国市场和中国客户需求的基础之上进行研发的产品，本田希望今后在中国能够进一步取得更好的销量。

　　“为中国研发”，成了本田此次参加上海车展的核心主题。伊东孝绅希望开发出更多的受中国用户喜好的商品，然后用中国的原材料、中国产的模具，同时由中国的员工来进行生产销售。

　　今年4月，本田向中国区增派了一位名为八乡的董事，他是原来CR-V的研发负责人，现在成为本田在广州多个研发部门的主要负责人。伊东孝绅说：“把CR-V的研发责任人派往中国，是希望在中国能够开发出受中国市场和顾客喜欢的好的产品。”

　　此外，两家合资公司也要加强研发力量，并进行体制改革。如广本，此前采购及新车型的研发由两位副总经理分管，现在这两个部门直接由总经理神子柴与执行副总姚一鸣管理。

　　4月20日，最近几年逢中国上海或北京国际车展必来的伊东孝绅率深谙中国事务的本田中国本部长仓石诚司接受了《汽车商业评论》的专访。以下为本刊访谈节录。

　　《汽车商业评论》：从前年上海车展开始，本田一直进行着改变。这两年以来，本田做了哪些改变？

　　伊东孝绅：在全球汽车销售方面，本田在美国取得了非常成功的经验，业绩是非常好的。但是从目前全球经济来看，并不是仅仅以美国为中心，而是在世界各地分别具有不同的特点。例如，中国有中国的特点，印度有印度的特点，各个地区都有各个地区的特点。

　　如果要在全球取得成功，我们需要在全球各个地区都开发出具有本田特点、有乐趣的、独特的商品，同时适应当地的顾客和市场的需求。所以本田需要积极地在各个地区开发有针对性的商品，同时加强对各个地区顾客的市场调查。

　　目前，我们对于整个企业的管理经营在向着这个方向进行调整。我们要做的工作非常多，不可能一下子所有的方面都展现成果。但是我认为，我们调整的方向是正确的，而且我们希望在中国能够开发出受中国顾客喜欢的、大家愿意购买的本田产品。

　　本田是在中国最早搞合资自主的，那么请问在本土化研发这一块，本田下一步的方向是什么？比如说在广本的理念品牌上，会不会有本田全球车型的最新应用，而不是对老车型的再利用？

　　这个是我们在考虑的。大家都知道，本田在中国的合资企业有两个，原来我们是把全球车型引进到两家合资公司，简单来说大家的车型都非常少，本田所有的产品，可能两家公司都只能拿到一半。

　　随着规模的发展，两家合资公司都需要拥有比较完整的产品线。所以，本田今后的新产品导入的方式，有可能就是采用最新的共用平台。

　　但两家企业会引进不同特点的产品。比如说一家公司引进的是全球车型，那么另外一家公司可能会运用相同的平台开发出具有不同特点的产品。但首先有一个条件，就是两家合资公司都需要具备开发不同特点的产品的研发能力。

　　本田在混合动力方面的技术一直很强，但是混动车型在中国的推广效果不是特别好，下一步本田在中国推广混合动力需要做哪些工作？

　　混合动力技术是一项降低油耗非常有效的技术，各个厂家也都在投入很大的精力进行开发，当然这项技术的采用我们需要进行综合的考虑。混合动力的推广不是一蹴而就的事情。

　　顾客在选择车型的时候，更多会考虑车的使用便利性以及性价比等等。混合动力车的成本比较高，也会在价格方面有所体现。顾客会不会接受这个上涨更高的价格，是一个问题。除非新的油耗法规越来越严格，为了达到这个油耗法规的规定，必须要采用混合动力。

　　我们在进行产品开发的时候，最优先考虑的是顾客需要、喜欢购买什么样的产品。整个中国市场的消费者可能还没有发展到马上购买混合动力车的阶段，更多是停留在想买一辆车的阶段。

　　目前，对于中国消费者来说，可信赖的、性能高的、价格合理的产品才是大家最需要的，所以我们现在更加优先考虑的应该是开发出更具有优越性能的车型，本田正在致力于在中国市场开发这样的产品，提供给中国消费者。

　　日系车在去年以来遭遇到不可抵抗的因素，请问从本田全球发展角度来说，如何在现地生产的同时规避风险？如何让当地消费者更加放心安心？

　　从我们在全球展开的汽车生产销售的历史来看，本田是最早在美国现地生产汽车的，而在20世纪80年代，美国也出现过抵制日本车的情况。但即便在那样不利的因素下，本田也没有放弃现地生产，而是坚持由美国人进行研发以及在工厂进行生产。

　　我们的这种经营方式得到了美国当地社会的认可。本田没有受到攻击，自那以后我们的生产销售都非常顺畅，也取得了非常好的业绩。

　　从美国的经验上本田学到了很多东西，我们认为在各个国家、各个地区都是需要由当地的人一起来进行产品的研发、生产和销售，生产出更多的受当地消费者喜欢的商品。在我们的经营活动开展得很顺利的时候，也会对当地的经济做出贡献。

　　所以，本田扎根中国，与中国的企业一起开展事业是规避风险的最好办法。

　　日本整个社会对于汽车的热爱可能稍微有些减退，对于这个问题本田有没有深刻的考虑？

　　日本现在的趋势就是大家离车越来越远，在这样的一个对汽车企业不太有利的环境中，本田在日本的市场占有率是在提升的。

　　这是因为本田在日本开发出了很多具有挑战性的新型车，还有小型车等。这些都是能够刺激大家购买的、具有挑战性的产品。有了这些好的产品，本田在日本的市场占有率逐步提升。

　　最近这几年，日系车无论在全球还是中国，市场份额都有一定的下降，除了非商业元素原因，这是否还是因为日系车自身对于品牌力的打造不够造成的？对于未来本田品牌的建设，您是怎么考虑的？

　　日系企业在20世纪八九十年代取得很好的发展以后，有一些小小的停滞。品牌力是非常重要的，对于本田来说，赛事、挑战等等都是本田品牌力的构成元素，今后我们会在坚持这些独特的品牌力元素之上，进一步强化本田的品牌形象。