2013年5月底，万众期待的全新宝马X5问世，它再次成为运动型多用途车(SAV，Sports Activity Vehicle)的标杆车型。宝马X5至今已走过了14年光景，顺利发展到第三代车型，每一次改款都有翻天覆地般的变化，由此可看出宝马品牌非常具有活力。那么，在这14年里宝马X5都经过哪些风格上和技术上的变化?现在让我们回顾一下它的三代发展史。

　　◆第一代宝马X5（1999-2006年）

　　提出X5构想是在1994年，而之前宝马是从未推出过SUV车型的，那是什么原因致使宝马考虑推出SUV呢?这有多方面原因，但不可否认宝马已经觉察到对手的进展——奔驰在1990年就构思了城市SUV的计划，就是今天的ML级;其二，宝马早已预感路虎品牌的漂浮不定命运(那时候路虎是宝马旗下的品牌)，因此考虑推出一款揽胜的取代车型，它必须挂宝马的蓝天白云LOGO，因此X5便被提上日程。

其实宝马早就有了研发多用途车的想法，这是早期原型车的构想

宝马530iX旅行车被认为是“X5”的鼻祖

其实在1990年，奔驰就有了推出城市SUV的想法，宝马或许觉察出来了

　　在1994年，负责宝马X5设计的是Chris Chapman(2010年跳槽到韩国现代汽车)，他于早些时候进入加州的宝马创意设计中心负责宝马汽车设计。当时他和克里斯·班戈一起构思X5的造型并做出了油泥模型。经过多次甄选，最终的版本于1996年被选中。2000年1月18日宝马在美国注册了设计专利，顺利获得第一代X5的“准生证”。

在90年代宝马尚拥有路虎品牌，因此X5的很多底盘平台技术是采用揽胜车型的

　　第一代宝马X5的内部代号为E53，外观和当时的3系、5系相似，比如头灯像3系，进气格栅像5系，尾灯是典型的改款Z3造型……不过整体来看，第一代X5的外观还是很协调，看起来比很多SUV都更富有运动感，比如尾部保险杠向外伸出的双出粗壮的排气管。宝马为了区别路虎揽胜这类规规矩矩的SUV，故自创一个叫SAV的新车型，它是Sports Activity Vehicle(运动型多用途车)的缩写，而外观偏轿车化的X5自然归类到SAV车型。

与揽胜相比，X5的外观更加时尚，它像一辆轿车加高了底盘而已，显得很休闲

　　尺寸上，第一代宝马X5的长宽高为4667mm/1872mm/1707mm，轴距为2820mm，行李厢容积为465升。由于那时宝马拥有路虎品牌，这代X5使用了很多揽胜的技术，比如下坡控制系统(Hill Descent System), 它利用ABS刹车系统增强汽车在大坡度行驶状况的操控性。还有越野模式引擎管理系统(Off Road Engine Management system)，能增强行驶在烂路和崎岖路面的行驶操控性，优化动力输出。

第一代宝马X5的长宽高为4667mm/1872mm/1707mm，轴距为2820mm

　　至于电子方面的配置，第一代宝马X5共享了诸多宝马5系(E39)的技术，比如宝马的“灵活电子设备设计”(Flexible Electronics Design)，其实就好比给你一个很多插槽的电脑主板，你可以在上面添加和减少各个零件，诸如显卡、内存条、声卡之类，升级很方便。同理，这个思想运用到X5上，那些收放机、导航系统、DVD播放器、车载电视、远程通讯系统等电子配置就相当于主板上的各种“卡”。第一代宝马X5配备了宝马最新的DVD导航系统、蓝牙电话系统等车内娱乐配置。

第一代宝马X5的内饰，大部分元件从5系轿车照搬过来

　　动力方面，第一代宝马X5有三款车型，分别对应三种动力系统：3.0i车型搭载功率为231马力的3.0升直列六缸发动机，峰值扭矩为300牛·米，百公里加速为8.5秒，与发动机匹配的是5速手动变速箱;3.0d柴油版车型搭载功率为184马力的3.0升直列6缸发动机发动机，峰值扭矩为410牛·米，与发动机匹配的是5速自动变速箱。4.4i车型搭载功率为290马力的4.4升V8发动机，峰值扭矩为440牛·米，百公里加速为7.5秒，与发动机匹配的是5速自动变速箱;

为了使X5也有宝马的运动血统，X5被分配更多的动力到后轮以创造“后驱”感觉

　　底盘方面，第一代宝马X5采用全时四驱技术，不过为了符合宝马本身的运动定位，X5的后轮被分配超过60%的扭矩，以营造出“后驱车”的运动性效果。