新胜达的动力系统是全新的两台直喷发动机，2.0T与2.4自然吸气。从参数上看，2.0T的数据非常出色：245马力和350牛.米，这已经和BMW的2.0T高增压发动机一样了。在海拔接近3000米山巅新胜达可以毫不畏惧，而且现在这台发动机还要依赖进口。2.4GDI发动机的数据也不低，最大功率189为马力，不过244牛.米要在4250转才能输出，所以表现则过于平静，从性格上可以说与2.0T有着天壤之别。高原稀薄的空气让它有些呼吸困难，转速提升非常乏力，就算转速在5000转超车也缺乏信心。不过它的平顺性令我印象深刻，怠速时的噪声和震动极小。行驶起来，发动机如同被密封在了保险柜中，车内非常安静，传入车内只有一小部分中高频，有点开电动车的感觉。6挡自动变速箱同样柔顺而且换挡迅速，无论高低转速都能平稳衔接。

　　奔跑在狭窄的山间，新胜达并没有感到紧张，较高的坐姿让视野开阔。路中偶尔的破损不用刻意躲避，较大的车身惯性和舒适的减震器能将震动化解很多。在方向盘上还有一项创新的配置，通过按键可以随时调节方向盘的轻重。共有轻、重、自动3种模式。在轻模式下，转向就犹如越野车，哪怕一个手指也能转动。而如果你也像我一样喜欢沉稳的驾驶感受，那就保持在重模式。转向力度会成倍增加。自动模式也就是随速模式，低速轻，力度随速度的升高逐渐加强。刹车踏板的预紧度很好，前半段就有很不错的减速度，车辆重心平衡，没有过多的点头现象。

　　前排坐姿较高，低配版驾驶员座椅带有通风功能

　　后排的横向宽度非常突出，全景天窗的面积很大达到0.84平方米

　　第3排座椅只能应急使用，乘坐者头部离后风挡很近

　　第3排座椅可折叠到地板下，行李厢非常宽大

　　折叠收起第3排座椅只需拉动这个手柄

　　从公路拐下河滩，新胜达高底盘的通过性不用顾虑太多。它的驱动系统为适时四驱，一般情况是前轮驱动，在遇到打滑时电控中央多片离合器会将动力切换给后轮，最多可以50:50的比例分配。当然，中央差速器也可以手动锁定在这个分配值上。在河滩上有很多泥泞的沟壑，这会难倒它吗？按下陡坡缓降按钮，ESP频繁工作，把车速限制在5公里左右。我并没有锁止中央差速器，在进入泥潭后前轮很快失去附着力，不过只要继续给油，动力马上分配到后轮，车辆继续前进。当后轮进入泥潭后动力又全部给到前轮，新胜达就这样轻松地通过了。不过由于接近角和离去角很小，前后保险杠均粘上了泥土。

　　新胜达是一个强劲的竞争者，因为从配置来说它已经接近和超越中型SUV，而价格呢，我想只会在紧凑级SUV附近徘徊。