换装双离合变速箱 易驾舒适是最佳感受

　　新嘉年华的最大亮点莫过于动力总成的升级，此前老款配备的1.5升自然吸气发动机，被换装为配以凸轮轴可变正时系统的同排量发动机，在性能参数上，最大功率为81kW/6045rpm，峰值扭矩140Nm/4500rpm，相比老款有着在账面上有着小幅的提升。而最值得一提的便是嘉年华换装了PowerShift六速干式双离合变速箱，一举替代了老旧4AT变速箱，双离合变速箱的加入也使其成为在同级别车型的炫耀资本。

　　驾驶着新嘉年华行驶在远离上海市区的山路上，轻踩油门，搭载的1.5升自然吸气发动机带动这台1.1吨多车重的嘉年华并不费力，加之双离合变速箱的匹配，每当转速指针至2000rpm时，其便会进行升档动作，进而保证与传递发动机动力的连贯性，此外也可看出这台双离合变速箱与发动机的搭配十分得体。但在拥堵路段频繁的低速起步时，这台6速双离合变速箱会有轻微的抖动现象，但在升至2挡后，这一状况也会随之消失。在我问过随行的其他媒体同仁后，我了解到变速箱出现的低速抖动问题，在其他车辆上却并未出现上述问题，为此我相信这一现象也仅是个例而已。

　　这台6速干式双离合变速箱除常规D挡以外还配有S挡及手动模式，只是手动模式的按键被放置在排挡杆头左侧，实际操作起来需要一段时间适应时间。拨至S挡模式下，其换挡时机将会进一步推迟，喷油量也将随之增加，但在实际驾驶时感受并不是很明显。

　　新嘉年华在转向方面，仍采用电动助力转向系统。对于很多城市年轻人而言，低速轻盈的转向力度将十分符合他们的口味。而高速行驶时，在80km/h以后才会逐渐变得沉重，给人很强的驾驶信心，此外精准的指向性也是其本身的亮点。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合多应用于这一级别的小型车，偏向舒适化的调校，可令其很好的过滤路面细微的颠簸，减震对弹簧的抑制相对柔和，但在高速经过减速坎时，仍会让后排乘客感到忽忽悠悠的感觉。120km/h高速并线时，新嘉年华保持着很好的车身姿态，不会让你感到任何不安。

　　此外新嘉年华还继承了老款车型出众的隔音效果，高速120km/h行驶时，除胎噪问题外并无其他过高的噪音出现，这一降噪表现在同级别车型中也属上乘。在当日的50km高速油耗测试中，我所驾驶的车辆，全程开空调并将车辆时速保持在110km/h。最终油耗成绩为百公里3.4升，这也不得不说新车型在燃油经济性上的出色表现。

　　文章的结尾，我来总结下新嘉年华的整体表现。采用更为动感前卫的造型设计，将目标用户群瞄准时下年轻的消费群体。而其车型配置上更是同级别车型之最，ABS EBD ESP HSA(坡道起步辅助) 6安全气囊等安全配置，更是无车能出其右。动力总成上，6速双离合变速箱上身的新嘉年华，更是打破在合资小型车中性价比天平，并有望成为这一级别的车型标杆。