以下为专访实录

　　记者：两位领导下午好，我来自中华网，我想先问小林总一个问题，冯总之前在采访中提到过，未来一到两年，广丰的重点工作是中小型车，能否为我们详细解读一下这个规划，这个规划与丰田章男社长在全国市场推广的品牌年轻化战略是否相关联？

　　小林一弘：你一开始就给了我一个非常好的问题。广汽丰田也是考虑今后在小型车市场更下一份力，更多的开展小型车的销售。这个考虑主要是基于以下两点的考虑，第一，从环境的角度，我们应该导入一些更加环保的汽车。第二个想法，目前还有非常多的消费者和年轻人，他们还等着能够购买他们自己所喜欢的汽车。

　　这次我们也会在上海车展向各位展出我们的小型车，这款车是面向80后、90后开发的一款汽车，相信80后、90后的年轻人应该会非常喜欢。这款车也会在全球其他地方销售，但是我们选择在中国首次发布，这也代表今后在中国应该更发展小型车市场，同时代表丰田拥有这样的想法。

　　记者：我再问李总，雅力士初来乍到中国并不是特别成功，随着市场的发展，小型车市场也在改变，很多自主品牌通过比较高的性价比优势拉低小型车门槛，我们这次改款的新一代的YARiS，相比老款有什么本质上的变化，对于已经改变的市场，我们优势的切入点在哪里？

　　李晖：现在这款车的名字是雅力士，我们之后还会推出一款中文名，宣传的重点是以中文名为重点展开宣传，为什么这样做？现在推出“全新换代YARiS”，我们将它定义为高端的，跨级的大两厢车，这个车无论是设计的风格还是外型的尺寸等等这些方面跟现有的雅力士是完全不同的，这个你们可以在车展上看到这款车，这款车是全球首发车型，同时也是第一款专门为中国消费者夺身定制的小型车推向中国市场。整个设计的风格，在如何贴近和满足中国消费者的购车需求这方面，是下了相当大工夫的。从这一点上来看，跟现款的雅力士有相当大的区别。现款的雅力士经过这几年的销售，它有它自身的缺点，这不是今天主要探讨的课题。但是在雅力士的销售过程中，也为我们今后小型车的销售提供了一些市场销售经验，以及对顾客购买小型车需求的分析。这些都是可以为“全新换代YARiS”销售打下好的基础。

　　记者：我想问一个问题，在混合动力市场，之前在日本，包括美国，普锐斯是销量冠军，但是从上个月开始，丰田一款小型的混合动力AQUA取代了普锐斯的地位，我想问一下，这个趋势是不是代表混合动力市场也有往小型化发展的趋势，还有就是广丰是否在计划，未来引入的一款混合动力车，我们引入的这款混合动力产品将是什么定位？

　　小林一弘：首先混合动力在前段时间在日本发布了一个信息，现在丰田混合动力车辆全球销量已经累计超过500万台。这主要得力于现在越来越多的消费者认可并且认知了我们混合动力的技术。这也给了我们很大的信心，我们也相信今后在中国，消费者对混合动力的理解应该会越来越清晰。

　　从整个车辆市场的比例来看，在日本混合动力的销量所占的比例已经达到了40%，甚至将近50%。除了您刚才提到的普锐斯之外，还有刚才你提到的小型车AQUA，甚至高端的皇冠，雷克萨斯都有混合动力车型，并且也卖得不错。从美国市场来看，整个混合动力销售比例还是相对比较低一点，比如说在旧金山的经销店，有一些经销店混合动力的销量只占整个店销量的5%左右。而且在美国市场上，混合动力不止局限于普锐斯这样的车型，包括刚才你提到的AQUA，以及凯美瑞，在不同的车型上都有搭载混合动力。

　　我这里再共享一个信息，我之前也去过巴黎，在巴黎，混合动力的销量已经占到经销店销量的五成左右。在巴黎卖的车型主要有AURIS、普锐斯、欧洲版雅力士的混合动力，这些总共的销量已经将近五成了。所以我想现在整个现状就是随着消费者越来越了解混合动力的技术，需求或者是想要购买混合动力汽车的消费者也是越来越多。所以说只要市场有成长的需求，并且消费者需求先进的技术，消费者在购车的时候也会考虑环境责任，如果这方面的要求和需求越来越明显，越来越多的话，丰田已经随时做好了准备，在各种车型上搭载混合动力。

　　这次上海车展，希望大家一定要去丰田展台看一下，你们去看了就会发现刚才我所讲的丰田所做的这些准备，也是希望大家去看的时候，能够更多、更好的、准确地理解混合动力，包括今后发展的趋势。

　　记者：广丰接下来引入的混合动力是哪一款？

　　小林一弘：不好意思，现在还没法给你答复这样的问题，就是在什么车型上搭载混合动力，我们将会听取大家更多的意见，大家如果这款车搭载混合动力比较好的话，只要呼声越来越多，我们会适当的做分析。

　　记者：我想请问一下李总，请李总介绍一下汉兰达的销售情况，以及今年广丰对汉兰达这款车的销售预期怎样，还有我在资料上看到广汽丰田将会在上海车展推出纯电动的自主品牌概念车，我想问一下李总，能不能介绍一下为什么不采用混合动力技术，而采用纯电的技术去推广这款车？

　　李晖：非常好，这是我今天碰到第一个问汉兰达的问题，前面也问了，我也很想有人问这方面的问题。因为汉兰达在今年的表现，在我看来是非常优异。特别是汉兰达自去年年中小改款之后，销售订单情况，在今年1-3月，过去一季度整体表现，整个订单和销售都超出我们的预期。自改款之后，大家对这款车小改款之后外型给予了非常正面的评价。它是更加多的吸引了年轻消费者的关注，从它的前脸以及尾灯造型的改变来看，也是突出了这一点。

　　从目前销售店订单的情况来说，每个月汉兰达都是有充沛的需求，现在我们要做的是协调我们的生产，加大汉兰达的供应量。从全年销售来说，汉兰达实现原来的计划——八万五是没有什么问题的，从目前的情况来看，应该是可以超过这一目标。

　　虽然是这样的状况，我们认为我们还在研究如何进一步强化，就是加强汉兰达作为目前国内大中型SUV领先者的地位不动摇，巩固它的地位。让它在现有旺销的态势下有一个更加大的提升，我们在做这方面的一些研究。比如说，如何让目标顾客，购买SUV车型的顾客，解决他一步到位的设想。现在一些中小型SUV销量也非常大，汉兰达的销量也非常不错，如何吸引一部分豪华车的用户，以及吸引一部分中小型SUV顾客降低他们的购车门槛，一步到位购买汉兰达，这是我们的工作方向。也就是说，在巩固现有消费目标市场的同时，我们要挖掘更加多的消费群体对汉兰达销量的贡献。目前的趋势来看，已经有相当多的顾客在做这方面的消费方向转变，我们在一些金融支持方面，汉兰达的商务政策主要是集中在金融服务，金融支持方面，让更加多的中小型SUV用户能够稍微努力一下就购买这款车，实现这种梦想。

　　记者：小林总，我有一个问题想问您，关于广汽丰田首款自主品牌车型纯电动车，这是拥有全自主知识产权的车型，并且计划是在2015年投产，同样是日系企业，东风日产有启辰等几种产品，广州本田理念S1也已经开卖了，在日系品牌当中他们两个企业把原有老的车型改型或者是改动力系统拿出来卖。我们选择的反而是目前来说在市场上还看不到前景的一个新能源方向车型，我们这个政策是出于怎样的考虑。去年的时候，国外媒体一直在传丰田有高层表态，不在纯电动汽车方面投入过多的研发，当然后来也做了辟谣，我就不知道丰田从日方这一块儿是怎么考虑纯电动车方向的。

　　我有一个个人的看法，不知道恰不恰当，把自主品牌纯电动车2015年投产，想等一等，看一看这个市场到底好不好，如果不好的话，可能2015年也不卖纯电动车，可能还是以混合动力车型为主。

　　小林一弘：首先回答为什么自主品牌会选择电动车这个方向，广汽丰田已经在生产汽油版传统的汽车以及混合动力的汽车，所以我们已经拥有相当好的技术基础。面向未来，我们希望把我们的技术实力，技术能力能够再提高一个台阶，所以我们选择纯电动汽车研发作为自主品牌的首款车来作为一个挑战。

　　第二，刚才你提到有一些报道讲丰田在电动车上是不是投入不够，或者是不怎么花心思在纯电动汽车上。但是这次只要你去了丰田的展台就会发现，丰田除了在混合动力和电动汽车上下了非常大的功夫之外，这次也会展出氢燃料汽车。为什么选择提供这么多车型呢？主要是希望能够给消费者提供更多的选择。不管是我们的混合动力还是纯电动汽车，还是这次丰田展台会展出的氢燃料汽车FC，这些车需要有一个普及，根据它使用的用途来选。它的使用也要受环境约束，如果是纯电动汽车的话，需要充电桩，如果是FC汽车，氢气的电站都是需要具备相应的硬件条件才能满足实际的使用。只要这些硬件条件具备了，就能够为消费者提供更多的选择，丰田也是考虑到未来的发展趋势，先行做了相应的研究。我们广汽丰田选择的首款自主品牌汽车，选择做纯电动汽车，也是出于先行研究的角度考虑。

　　记者：我们知道混合动力车在节能环保方面有着非常明显的优势，但是它的价格也远远的高于常规动力产品，我想问一下，拿凯美瑞尊瑞来说，除了节能减排方面的优势，还能给用户带来哪些方面更多的利益，想请你介绍一下这个车的其他优点。

　　李晖：混合动力凯美瑞尊瑞，其实是广汽丰田生产的第二代混合动力车型，在目前销售的过程中，刚刚说的一个是价格方面，价格方面我认为相对第一代而言，价格已经有了大幅度的降低。凯美瑞主打车型2.5G售价21.98万，凯美瑞尊瑞的主打车型是25.98万，中间相差4万块钱。相对于第六代混合动力而言，相差6万以上的价格已经有了大幅度的调整。同时，像推广混合动力尊瑞的过程中，比如说广州，大家都知道最近有一个限牌的政策，在广州混合动力销售过程中，我们也推出了针对价格这一块儿的特别措施，我们推出了“1+1+1”，在政府提供的购买混合动力给予1万块钱支持的基础上，我们厂家再给予1万块钱的优惠，经销商再给予1万块钱的优惠。你看得见的已经有3万块钱实际的优惠，这是价格上。25.98万的门槛已经降到22.98万，和汽油版2.5G车型的价格已经相当接近了。

　　至于混合动力能给消费者带来哪些好处，首先就是节能方面，经济性考虑方面，大家知道这款车燃油效率改善超过43%，我们做一个形象的比喻，开一款混合动力的车，凯美瑞尊瑞，你可以从上海直接开到北京，不需要加油，一千公里是没有问题的。这是实际的，可观的，而且经过我们测试得到的结果，这一点媒体朋友也可以去试一试，也可以宣传一下，减少了他大量去加油站的时间，当然成本方面也得到了极大的减少。在两三年内，他可以收回因为混合动力溢价部分所多付出的金额。

　　第二，相对于其他新能源车辆，我说的是新能源车辆，新能源车目前使用的条件有不完善的情况，比如说纯电动要有充电站，氢燃料的车要有其它相应的设施，而混合动力车在不需要改变目前驾驶习惯的情况下正常使用。你现在开什么样的车，开混合动力车的话，不会有任何的改变，它不需要充电，这是为很多消费者所不了解的特点，很多人问混合动力需不需要充电，我们不需要充电，这一点跟其他新能源车辆有一个很大的区别。

　　同时，在它的动力提升方面，大家知道凯美瑞尊瑞所提供的功率达到了151千瓦，这款车提供的动力选择是双擎动力，双擎输出的概念，两套动力组合构成的目前凯美瑞尊瑞的动力情况，151千瓦相当于一款3.0排量的动力，你所付出的价钱也只是一款中高级车的概念。试开过这个车，或者有过这个车驾驶体验的人都可以知道，你在加速过程中这种动力的输出是非常强劲的。我开过，我也在开，一脚油下去，这款车可以给你很强烈的推背感，你们可以试一试，动力非常强劲。

　　同时，排放也降低了很多，我们在这次车展中推出的“蓝天行动”，其中一个内容，就是希望通过我们的混合动力，通过纯电动车，小型车的导入，通过我们生产绿色环保工厂工作的继续落实，希望通过我们企业的努力改善中国目前的环境状况。混合动力也是在尾气排放方面得到了很大的改善，二氧化碳等一些有害物质的降低远远超过目前普通汽油版的车型，当然它还提供了非常好的驾驶环境，静谧性得到了很大的加强。混合动力车你在开的时候，给你的宁静感是任何一款车不可比拟的，没有任何噪音的感觉。

　　当然还有很多装备方面的加强，我就不一一说了，综合以上的优势，凯美瑞带给客户的不光是经济上的考虑，从驾乘的感觉，为中国环保事业做出贡献的面子上的考虑，都是一种现代的，有责任感的，社会的青年所推崇的产品选择。

　　从第七代凯美瑞导入之初，我们推出了“一门三杰”，其中一杰包括凯美瑞尊瑞，从目前销售的状况来看，相对于去年销量订单情况，每个月都在改善，目前消费者、市场对这款技术的认知也在不断的提高，认知了这款技术，才有可能有兴趣了解，才有可能喜爱，才有可能最终实现购买。我们目前还是处于技术的普及阶段。消除最简单的疑问，要不要充电？不需要充电，和你平时的驾驶没有任何的不同，这一点，光是这么一点小小的问题，就需要花大精力去推广，毕竟一个新的事物，新的技术在中国市场能够推广，一定要有足够的耐心，要有持之以恒的大投入才有可能取得效果。今后一段时期，混合动力在中国的普及推广一定会到来。

　　记者：我再追问一句，混动系统电池、电机这套系统保修的政策比其他竞品也好，还是以前有什么样的改善？万一将来电池真的废掉了，我们有没有一整套回收的政策来支持？

　　李晖：顾客还有一个关注点，刚才您提出的电池寿命问题，我们是8年20万公里的保修，这个标准是在全球混合动力电池保修标准中最好的，无论是年份还是行使的里程数都是最高的。其实它真正是可以做到和使用寿命同步的，在电池的安全性，可靠性方面，大家尽可放心。

　　第六代凯美瑞混合动力销售过程中，还没有发现任何一起由于电池的原因而导致的问题或者是故障，到现在还没有车因为到了寿命了电池要回收，所以刚刚你提到的问题，如果到了寿命，电池要回收怎么办？这也是一个课题，怎么样回收，有没有一个固定的渠道？但是从凯美瑞混合动力推出到现在我们还没有碰到，这个回去我们也要进行这方面的考虑和研究。

　　记者：我想问一下李总，合资自主，未来销售渠道是并网销售还是新建渠道，目前发展也很快，广汽丰田为这款车做什么样的工作？

　　李晖：简单来说，我现在还在研究，其实目前我们也在研究已经推出的合资自主品牌的模式，无外乎就是两种模式，一种是自建渠道，一种是利用原有的网络进行销售，这两种我认为都各有利弊。对于广汽丰田也必须要为合资企业自主产品有一个销售的途径，至于采用单独设立销售渠道还是利用目前的销售渠道，这个时候说这个话还不太成熟，相信我们的做法会有一些不同。

　　记者：我想问小林总一个问题，我们知道日系品牌都是非常善于营销的，包括去年遇到一些危机，我们也是及时去服务，去营销。今年有一个特点，包括东风日产之前刚刚上市的新天籁，新天籁这一块儿有一个一年60天的代步车，三年免费的导航。我想问问您，他们这种形式，其实我个人的理解，他们用服务去去除消费者情感的排斥心理。我想问问广丰在营销服务上如何去做？另外，315过后，大众曝出DSG的事情，对于咱们B级车这一块儿市场是否是夺回失地的契机？

　　小林一弘：首先我们的职责就是要让消费者能够安心、放心的使用我们的汽车，我们并不是因为发生了什么，或者我们能做到什么而才去做相应的服务。我们觉得我们首要的任务是一定要把顾客放在第一位，时刻把顾客的感受放在第一位制定相应的服务政策。因为我也是刚刚才来到中国，所以你刚才提到日产新的服务政策，我还不是很了解。作为我们，我们也会取长补短，研究一下其他企业他们的做法，是否能够让顾客真正放心的来使用和购买他们的汽车，这也是我们今后要继续做的。

　　对于服务整体的想法，首先广汽丰田从创立之初已经相应的拥有自己的客源，并且对客户的数据做了相应的统计。对于这么大的客户量，为了今后能够针对每一个顾客，提供让他们满意的服务，今后还有必要跟厂家，跟经销商更多的进行合作探讨，更进一步的提高服务质量。同时也关注其他品牌好的做法，吸收过来，尽量的让我们的消费者，每一个人对消费的需求都能够得到满足。

　　你的第二个问题，我想你应该问的是大众DSG车型曝光之后，是不是对于我们，或者是对于日系车来说可能是一个好机会。对于我们自己来说，我们肯定觉得大众发生这样的事情，我们也应该吸取相应的教训，同时丰田自己也会有一些问题出现，对于我们自己，肯定也要站在同样的角度，更多的去反省，避免类似的情况发生。对于这一点，如果大家有什么好的建议，也可以给我们提出来。

　　李晖：小林总刚刚来中国十天。

　　你刚才说丰田，营销丰田，我的观点补充一下。丰田在营销方面是一块儿，但是在我的感觉中，品质的丰田，责任的丰田这都是应该能够让各位接受的。除了它的营销，我认为它的品质，它的责任都应该是在企业中值得推崇的地方。品质的丰田，责任的丰田。

　　记者：关于第二个问题，我也希望你能回答一下，因为我看了一下凯美瑞的销量还不错据我了解，下半年很多的B级车都要上市比如说雅阁、马6。3 15之后，这个契机这一块儿，你发表一下你的看法，你怎么认为？

　　李晖：谈不上契机，凯美瑞就是中高级车之王，我一直都是这么认为的，只不过是如何强化它的优势问题，各个企业有各个企业的做法，各个企业在发展过程中，一定会碰到这样或者那样的问题。在我看来，碰到问题不重要，关键是你如何正确的对待，正确的解决，正确的预防将来可能会出现的问题，同时对我们的消费者要有一个负责任的态度，将顾客第一真正的落到实处。

　　记者：我有两个关于产品方面的问题，一个是刚才您说“全新换代YARiS”，网上用的也是英文，为了使中国客户适应，将推出全新的名字。VENZA威飒将会在车展上市，这个消息是否属实，另外这款车与歌诗图相比的优势是什么？

　　李晖：“全新换代YARiS”是英文名，不是中文名，上市之前我们会重新起一个全新的中文名，用中文名进行日后的宣传。这款车的定位，请各位记住这么一个，时尚跨级大两厢车，记住这个就行了，在日后的宣传中，从这一点就可以看出这个产品所具备的特点，以及跟竞品竞争中所处于的优势，包括它的目标顾客群体的区分，时尚、跨级、大两厢，跨级就是跨A级车和A0级两个消费的群体，时尚，目标顾客就是80、90后。大两厢车是尺寸、外型是同级别车中最大的。

　　第二个问题，VENZA威飒，不是要在上海车展上市，上海车展也会亮相，在北京车展借助广汽丰田销售的CBU车已经亮相了，目前已经在接受顾客的订单，销售目前还是CBU进口车的形式进行销售。歌诗图根本跟它不是一个级别，没有可比性，一个是目标定位方面，我们认为VENZA威飒是一个具有非常时代感的一款SUV车型，广本的歌诗图是量产车，我认为它有它的目标顾客，但是我们VENZA威飒目标顾客的区分跟它肯定还是有一定的差别。VENZA威飒还是高端一些，目标顾客的层次更加高一些，而且对用车的了解体会更加深一些，不要把这两款车放在一起，可比性不大。如果将来以后国产之后，我们如何再去定位它是另外一个课题了。

　　记者：现款的雅力士在“全新换代YARiS”上市以后还会继续生产吗？

　　李晖：“全新换代YARiS”是在年底上市，年底之前，现款的雅力士销售照旧，不会有任何的改变，至于是不是会停产，在什么时候会停止生产，现在我们还没有做这样的确定和安排，最后还有时间。

　　记者：我想问两个问题，这两个问题是关联在一起的，这句话可以作为新闻标题的，未来中小型车产量将占广汽丰田总产量的40%以上。按照我们一般的理解，中小型车可能是A级以下的，还不包括A级，你们的定义中，中小型车的标准是什么，是怎么定义的？一般说来，中国买车的一大特点是比较喜欢大，现在市场上推出很多轴距不断加长的L车型，也很受市场欢迎，我想问基于怎样的原因，广丰似乎要违背商业逻辑实现产品中心向中小型车的战略转移。

　　李晖：40%这个概念是指A级，A0级都可以，我们有一个概念“Small-low，Small-high”，小型车和中级车，我们的判断，前面都是Small，就是小型车的概念，你们的理解就是A0级和A级车，共同组成了广汽丰田将来占的40%的份额。

　　第二，违背市场的规律去推出一款小型车，这个我不知道怎么理解，从2012年，中国汽车市场的销量来看，小型车和中级车的销量分别达到280万和380万台，去年整个中国汽车销售量是1900万台，包括乘用车，也包括商用车。大家可以看到，小型车和中级车这两块加起来的量已经接近700万台，所以即使在这1900万台的比例中，已经达到30%的比例，如果在整个乘用车刨除商用车之外，它的比例更高，这是从量的方面。从增长率方面，增长率最快的几个车型，小型车、中级车、SUV车型，这三种车型是在中国目前汽车市场中增速最快的三个车型。广汽丰田，我们导入和推出小型车是大势所趋，我不是说现在推出，我觉得推出的晚了，应该早一点推出我们专门针对中国市场开发的小型车，去抢占小型车的目标顾客群体，这是我们应该做的。

　　你说的加长轴距这些，我认为中国消费者是有这个观点，希望能以一款小型车的价格购买一款中级车的外型尺寸，中高级车的豪华配制，这一点大家都是理解的。所以才导致目前包括小型车在内，小型车小，但是外型尺寸并不小。这款390车，我们内部叫390，就是“全新换代YARiS”，它的外型尺寸随后我们可以提供数据给你们，它是目前所有小型车竞争对手中最大的之一，无论是内部空间，还是轴距，都是最大。也是专门研究了中国消费者的用车需求，对小型车用车需求，专门开发的这款车。从这一点来说，我也可以回答你刚才的问题，大在这款车当中同样可以得到体现。

　　记者：李总我有这样一个问题，在去年凯美瑞尊瑞上市的时候，我们很明确的注意到，广汽丰田无论是把丰田的质量管控体系，包括产品的特色都作为一个很重要的要点向媒体做了一个很宏观，并且联系到店头的，我们做了一个很明确的展示。当时冯总提到了一句话，这样具体的展示工作会一直延续到最基层的店头，在钓鱼岛事件之后，延续了这么长时间，我们至今没有很明确的观察到在一线店头，很具体的展现出这样的效果，在这方面能不能谈一下。

　　李晖：展示什么？

　　记者：丰田的具体质量管控体系和丰田产品的特色，这一点当时作为非常重要的要点做公开展示的，当时给我们的感觉，这一块儿的展示力度远远超过了其他的那些，这一块儿我非常关心，不知道目前的进展是怎样的？

　　李晖：我理解你的问题，在店头如何去用一种形象化的东西展示丰田的品质，还有它的优势所在。品质方面，大家可以看到我们在近期广告投放方面有一些特别内容的安排，比如说引以为豪的GOA车身，为此专门制作了电视广告，在央视，其他电视台都已经播出。用一种形象化的、可视化的宣传来突出车身的结构，这个车身的结构很多人不理解，吸能式的车身，我们用一个鸟巢，是一个鸟巢里面有小的有待孵化的鸟蛋以及小鸟，在高空掉下之后，因为鸟巢的结构有效地呵护了里面幼小的生命。通过这种东西，希望能够让消费者得到体验。同时我们在店头也播出一些类似的宣传片，从工厂品质方面确保，店头物料的展示方面，因为技术展示跨度可能比较大，我们也在做这方面的（工作），又要让消费者看得懂，同时也要让我们的技术能够有效的进行传递，在这方面是有一定难度的。包括我们的交流，行业之间的交流，内行之间的交流，我们和消费者之间的交流、互动，其实这种诉求的方式方法是有很大区别的。如何让一种最有效的方式，我们想突出的丰田的品质，丰田的一些优势项目，能够在消费者中得到认可，这一点是给我们提出的新的课题，这个课题就是你如何开展你的营销。

　　所以你刚刚提的这个问题非常好，也是我们所面临的一个需要解决的问题。如何站在消费者的角度，用专业性的，非常有说服力的表达方式，让他们理解和接受。

　　记者：还有一个问题想请小林总回答一下，考虑到你刚来中国不久，提一个相对来说更接近于丰田大体系的问题。从这次的YARiS产品能够看出来，后期能够猜出来后期会有进一步的投入。从最低端的合资自主体系，引进电动版以外慢慢延伸到合资品牌小型车YARiS混动版，再往上到尊瑞混动版，再往上到雷克萨斯，我们目前是针对一款产品来做，以后能不能把这样的金融支持更多的专注于一个客户自身成长体系，他可能最初的时候是从合资自主品牌买起，一步步往往上走，丰田有没有这样的考量，从单一的产品能够进化到对人的，尤其是对新兴市场具体消费者的考量上去，有没有这样的具体想法？

　　小林一弘：我觉得这是一个非常好的建议。确实如我们刚才所提到的，今后小型车是希望能够按照销量比例能达到40%，对于很多消费者来说，首次购车出于经济实力各方面的限制，首次会买小型车。作为厂家的角度，丰田的角度，肯定是希望第一款哪怕买我们的小型车，今后随着他的实力越来越强，换购的时候能够继续换购丰田体系内更高级别的汽车。因此在消费者换购过程中，我们需要为他们考虑，给他们提供一种更容易，更轻松的换购环境，不止是你所讲的金融方面的话题，还涉及到二手车，包括维修、售后各方面，在这些方面提供相应的强化，包括服务质量，尽量让消费者在损失最小，或者没有损失，甚至能有更多优惠的前提之下轻松的换购新的汽车。