“一口价，24.68万元！”在上海市旧车交易市场，一辆车身锃亮的奔驰C级车很是抢眼，旧车经纪公司详细列出的豪华配置下方，直接标注了新车购买价格和上牌费用。这辆二手车去年6月才上牌，跑了9000公里，算下来比直接买新车省8.75万元。

　　头回来二手车市场转悠的刘先生有些心动，却又下不了决心。“看着大部分车都跟新的一样，到底车况怎么样，出没出过事故？经销商给的信息太少了！”刘先生所担心的车况不透明问题，正是困扰国内二手车交易的一大顽疾，但拟定中的二手车鉴定评估国标有望破解这一难题。记者从中国汽车流通协会获悉，《二手车鉴定评估技术规范》已通过商务部审批，正由国家标准委审定，预计本月正式发布，将成为二手车评估的首个国家标准。这部新国标将要求二手车出售时，为消费者提供一份详细的技术状况表，作为二手车交易合同的附件。虽然不是强制性国标，但对二手车鉴定评估规范的引导作用仍不容忽视，将扭转目前消费者购买二手车需自掏腰包检测车况的潜规则。

　　提供车况报告不足3%

　　在二手车交易市场转一圈，消费者会发现旧车经纪公司对车况的介绍惜字如金。绝大部分车辆的说明仅仅只有车辆型号、年份而已，直接标价的更是凤毛麟角。

　　多家经纪公司表示，收车时肯定经过评估鉴定，保证不是事故车，但具体鉴定信息只是内部参考，不提供给消费者。“要知道车况还不简单？直接开到4S店，维修记录、出险情况都能查得到。4S店也有评估师，想查发动机、车架损伤都没问题。”销售人员称，车辆检测费用只能消费者自己掏，一般三五百元，高的七八百元。

　　而在二手车网站，竞拍时都附有车况检测报告，包括车身漆膜厚度、车架损伤、发动机状况等方面的客观描述和数据说明，甚至直接给出综合车况等级和事故等级，如果交易成功，二手车卖家负责支付300元的检测费，而买家承担交易额3%的手续费。

　　为何实车交易中经纪公司普遍不愿提供车况检测报告？一位资深从业人员透露，低价收车、高价卖车仍是二手车交易的普遍获利手段，经纪公司不愿提供车况信息一方面是为了节省经营成本，更重要的是不希望车主掌握真实信息影响成交价格。面对二手车交易信息不对称、车况不透明、价格不公正的乱象，汽车厂商正力推品牌认证二手车蚕食传统二手车交易市场的地盘，这也逼迫部分旧车经纪公司主动提供车况鉴定报告寻求差异化竞争。

　　在上海某家汽车经纪公司展厅，记者发现多数待售车辆都附有一份两页纸的检测报告，车况信息较为齐全。销售人员表示，检测报告由经纪公司自己的鉴定师提供，消费者若发现与车况检测内容不符可以退车。而在上海二手车交易市场，像这样主动提供车况检测报告的经纪公司已有二三十家，但市场内商户总量500多家，提供车况报告的在售车大概不到3%。

　　据悉，目前上海多家二手车交易区，均推出了“阳光认证”专区，所有交易车辆都经过专业车辆检测或厂家认证，随车附赠的检测报告和认证书不仅包含车辆全部证照的审核信息，还有车辆事故鉴定和综合车况检查。不过，与厂家认证的品牌二手车相比，认证车只对车况真实性负责，不提供售后质量保证。

　　车况报告是维权证据

　　二手车鉴定评估国标的制定，旨在规范二手车鉴定评估标准，也推动二手车交易的信息透明化。

　　“消费者理应获得全面真实的车况信息，二手车销售商应为每辆车出具《二手车技术状况表》，放置在驾驶室前风挡玻璃左下方供消费者参阅。”汽车流通协会秘书长沈进军表示，这份车况“体检”报告的费用原则上由商家承担，但也会如同品牌认证车一样，体现优质优价的特点。

　　在2005年《二手车流通管理办法》实施前，国内二手车交易曾强制评估，费用约为评估价格的2.5%，全部由消费者承担。但新国标要求二手车进行的评估是车况评估，重点保障消费者权益，而不是像以前那样重点对车价进行评估。

　　目前，二手车专业鉴定评估机构仍主要侧重于车辆价值的评估，除防止国有资产流失、方便企业资质抵押外，对普通消费者没有多大意义。“评估价并不能决定实际交易价格，我们并不推荐普通消费者自己掏钱去评估。”上海二手车交易市场分析人士如此说。

　　拟推行的车况技术报告能否具有权威性，是否承担法律后果也让业界担心。“出一份车况报告挺简单，问题是您信吗？”谈及国标，一名经纪公司老板反问。

　　对此，沈进军解释说，车况技术报告除品牌认证车由汽车厂家负责，实力强大的二手车独立经营公司可以自己提供外，更多将依赖独立第三方评估鉴定机构，并经过市场化选择形成一批权威鉴定机构。这些权威鉴定机构会对车况报告的准确性提供保障义务。即便在国标推行初期，车况报告难以承担直接的法律后果，但至少可以在发生纠纷时，成为消费者自我保护提起诉讼的重要证据，从而遏制二手车经销商的恶意欺诈。