降成本 集群营销共享资源

　　搜狐汽车：在供应商方面，广汽乘用车现状如何？

　　吴松：40%是全球顶级供应商；40%是国内顶级供应商；还有20%是日本和韩国的供应商。我们并不因为跟日本合作时间长，就全部使用日本的供应链体系。这条原则在设计传祺时就已确定。3月22日我们刚举行供应商大会，有300多家供应商500多人参加。

　　搜狐汽车：营销是重中之重。我们知道广汽创造了一种集群网络营销模式，怎么理解这种模式？

　　吴松：所谓集群，现在的市场已被别的汽车品牌占据，4S店有泛滥之虞。如果我们再建4S店，很难生存，而且投资也大。因此，我们在一些核心城市建4S店，并允许它在周边建卫星店。以广州为例，在周边区域建设卫星店，服务网络照样覆盖。这样投入少，效果大。

　　在一些较小城市，则建MS店或者小型4S店，以减少投入，但能实现全国网络布局。这样网络快速覆盖，但成本相对较低，经销商又可以获利。同时，我们不断引入竞争机制，一方面让有能力的经销商发展得更快，另一方面又防止某一家经销商一股独大形成垄断，对服务质量造成影响。

　　这种思路被大家笑称为“农村包围城市”，但我并不这么看。“农村包围城市”是毛泽东的思想，绝对没错，但要看时代。毛泽东提出这个想法时，大城市被官僚资本占领，贸然到城市去不行。时代不同了。我们的产品为什么不去主要城市亮相？所以我的想法是“城市集群，乡下布网”，两者同时进行。

　　搜狐汽车：在售后这块，两年来有无明显变化？

　　吴松：目前还不凸显。但只要小事故出现，就需要为用户提供较周到和快速的服务。传祺保有量不算太大，有近6万辆，估计今年年底将达到十几万辆。

　　搜狐汽车：在销售和售后这块，广汽传祺和菲亚特、三菱之间已开始共享资源，这是出于什么考虑？

　　吴松：主要是为进一步降低社会成本。我们已建有一些4S店，但广汽菲亚特还没有，我们就给他们的车提供服务。实际上我们的服务范围也不仅限于广汽菲亚特，所有的汽车都可以提供。

　　搜狐汽车：非广汽旗下的品牌也可以？

　　吴松：是。因为前期我们的保有量不高，提供服务其实是增加销量的一个途径。在这方面我们很开放，但传祺客户肯定会优先享受到服务。其他的车我们也提供服务，这样可以减少资源浪费。

　　搜狐汽车：毕竟隶属于不同企业，大家在共享资源过程中会不会产生分歧？

　　吴松：不会有太多。我们给别人提供服务，只要我愿意就行。同样的，对三菱而言，只要他们自己愿意就可以。

　　搜狐汽车：但广汽三菱是广汽旗下企业，也算是内部关系，可以协调。您怎么协调与其他非广汽旗下品牌之间的冲突？

　　吴松：这个过程其实不涉及企业之间的协调，因为这种服务不是授权的。车主觉得我们不错，来我们这里维修，我们就提供服务。当然也有些品牌的4S店不愿意提供这种服务，但我同意，为什么？因为车主修车时感受到我们车的品质，增加销售渠道。这种前来修车，最后买了我们的车的例子很多。

　　搜狐汽车：从这些举措看，您其实是一个很OPEN的人。

　　吴松：我确实做得相对开放。但我们的展厅只能卖自己的车，不能卖其他品牌。