“不成功，我辞职”

　　2007年年底的一天，位于广州市东风中路的广汽集团会议室里，张房有（广汽集团董事长）、曾庆洪（广汽集团总经理）、黄向东（广汽集团副总经理、广汽研究院院长）和吴松（广汽集团副总经理，后任广汽乘用车总经理）围坐在圆形会议桌两边。现场气氛紧张而严肃，人人面色凝重。

　　“广汽做自主绝不动摇，不成功，我辞职。”张房有突然冒出这句话。

　　“我也辞职。”曾庆洪紧接着说。

　　一长段时间的沉默后，吴松拍了拍黄向东的肩膀：“做不好，就拿我俩先开刀。你还回去当教授，我去炒股，做资本运作。”稍顷，吴松面色一正，用一种鲜有的郑重其事的语气对两位领导说：“但我们会尽最大努力，绝不懈怠。”

　　这显然不是最好的时机。于外，彼时金融危机正眨着鬼魅的双眼席卷全球，所经之处千疮百孔。于内，广汽集团旗下合资企业广汽丰田和广汽本田发展正酣。两相夹击之下，广汽是否有必要在此时分散精力搞自主？即使是广汽集团内部，自两年前自主品牌乘用车项目浮出水面后，争议的声音就从未停止过。

　　张房有是广汽自主阵营里坚定的支持者。这位年届五旬的董事长坚信“自主才是广汽的未来”。广汽痛下决心筹建乘用车公司。吴松被推至前台。

　　流年似水。尽管已时隔6年，但吴松仍清楚地记得上述这幕场景。“换个角度看，广汽做乘用车可以说是置之死地而后生。”2013年4月1日，坐在位于番禺的广汽乘用车一楼会议室里，吴松对前去采访的搜狐汽车表示。

　　从那个扣人心弦的“四人军令状”日子算起，许多故事相继发生：2008年12月，广汽乘用车工厂开工建设。但在接下来不足两年的时间里，这个新生儿必须迅速成长，并拿出成果——为2010年广州亚运会提供组委会用车。

　　又两年后，2010年9月3日，广汽乘用车成立后首款产品传祺下线，当天向亚组委交付500辆接待用车。此后，在不到3年的时间里，广汽乘用车先后推出传祺GA5和传祺GS5两个系列车型。

　　广汽传祺的速度越来越快。数字显示，2011年传祺销量仅1.7万辆，但到了2012年，这个数字就增长为3.3万辆。2013年一季度，这个数字是1.5万辆，如若没有意外发生，上半年这个数字有望达3万多辆——相当于去年全年销量。

　　但在动辄几十万辆产能的中国汽车生产制造商面前，这个数字显然不足道哉。吴松也显然不会满足于此。事实是，在搜狐汽车走访广汽乘用车番禺工厂之时，其一工厂的二期工程正在建设中，按照广汽乘用车的说法，预计到2014年8月，广汽乘用车产能将达20万辆。

　　颇有雄心大志的吴松为自己定下的目标是：2014年计划销量12万辆，挑战目标15万辆。如果挑战目标实现，2015年则有望实现20-25万辆销量。更长远的目标是，再往后五六年——最快2018年，最晚2020年，广汽自主要实现100万辆，品牌要进入世界知名品牌行列。

　　看起来这更像一个不可能完成的任务，但没有人再敢轻易对吴松的目标表示质疑。从国企到民企；从合资到自主；从门外汉到改变者，49岁的吴松如何在新主场独辟蹊径打造广汽自主路？他能实现自己的梦想吗？