二、以别克为基础建立通用汽车公司（1904年-1908年）

    1904年11月1日，别克汽车公司又转让给了威廉·杜兰特，此人将别克带入了正确的发展方向。杜兰特没有在广告上砸钱，而是找来几辆别克车，鸣着喇叭从弗林特市区驶过，借此引起人们的关注。另一方面，杜兰特还意识到参与赛事所带来的关注。感恩节那天，别克参加了鹰石山爬山赛并创造了同组别的速度纪录。同时，别克开始试制C型车，以作为B型车的改进版。

    1905年1月，别克汽车参加了纽约车展，并接到1108辆汽车的订单。同年，别克C型车正式量产，该车采用木质车身与象牙色轮毂，轴距增至2210mm，车重为839kg，脚刹和带侧窗帘的帆布顶篷为可选配置，该车共计生产了750辆。这一年，拥有路易·雪佛兰（雪佛兰品牌创始人）和鲍勃·伯尔曼（印地500冠军）的别克车队，在至少三项赛事中创造了速度纪录。此外，别克汽车还首次出口到英国。

    接下来两年，别克开发出第一款四缸车——D型车，该车动力系统搭载了4.2L化油器发动机，其以高耐用性和动力强劲而著称，匹配3速手动变速箱。别克D型车的车身以木制马车车厢为蓝本，底盘、轮毂等大量采用木质结构，该车由手工打造，辅以经过打磨抛光的金属饰带，车重1021kg。1907款别克D型车总共制造了523辆，售价为2000美元；1908款别克D型车总共制造了543辆，售价为1750美元。

    别克汽车的年产量从1904年的37辆增至1907年的近5000辆，公司资本从7.5万美元增至260万美元。1908年，别克以8820辆的销量成为美国最大的汽车制造商，超过了当时最主要的两个竞争对手，福特和凯迪拉克的销量之和。

    当时杜兰特希望结束美国数百家汽车企业并存的局面，于是以别克汽车公司为基础，在1908年9月16日创建了通用汽车公司。很快通用又将奥兹莫比尔、奥克兰（庞蒂克的前身）、凯迪拉克等公司并入旗下。为了引起公众的关注，通用汽车还与白星航运公司合作建造了全球最大的远洋客轮泰坦尼克号。

    三、别克在三次危机中崛起（1908年-1941年）

    在很长一段时间中，别克一直都是通用汽车公司最赚钱的品牌，不过由于通用的扩张速度过于迅猛，加之福特T型车的热销对别克汽车销量的影响，使得通用在1910年出现了严重的财务问题。为了避免公司破产，杜兰特曾一度提高过畅销车型别克10的价格，但仍于事无补。最终杜兰特暂时离职，公司依靠一批银行家提供的贷款度过了难关。

    1911年，别克推出了首款采用封闭式车身的车型，这一时间比凯迪拉克晚了6年，但比福特早4年。第一次世界大战期间，别克大发战争财，获得了迅速发展，而战争的硝烟也反映在了别克1915年的宣传广告上。受一战影响，别克开始关注车辆的便捷性和舒适性，倾斜式挡风玻璃、照明式仪表盘等开始被应用于别克汽车上。

    然而，重新夺回通用公司控制权的杜兰特，再次因为一系列失误，致使公司在1920年又陷入严重危机。这次的结果是杜兰特彻底退出了通用汽车，阿尔弗雷德·斯隆于1923年走马上任。斯隆提出了“市场细分”的改革计划，他认为凯迪拉克、别克、奥克兰、奥兹莫比尔以及1918年投入通用怀抱的雪佛兰这五个品牌，应该分散生产不同档次的汽车。这一策略实施后，很快就帮助通用超过福特，成为美国市场上的销售冠军。

    斯隆为别克制定了“舒适宁静且动力强劲”的产品基调，同时保留了强调先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。别克率先将四轮制动系统运用于量产车型上，其它包括空滤、机滤、可调式座椅以及液压减震系统等的发明和应用，进一步促进了汽车工业的发展。从1925年起，别克还在海外市场以CKD形式组装销售。