● 失意篇：马青骅与F1中国“十年”

　　虽然CCTV5已经退出了F1在中国的转播，又尽管F1中国站还有4年的合同要履行，但在这里我不想花时间去说报道早已多如铺天盖地的“F1在中国何去何从”或“如何推广”之类的问题。我只想说一个，在这场F1中国站十周年期间出现的特殊人物：马青骅。

　　马青骅在周五的第一次自由练习赛当中首次代表卡特汉姆车队出场，单圈成绩倒数第一，比队友范德加德慢1.5秒。当然，对于马青骅代表新东家后首次驾驶F1登场，单圈成绩并不是重点，背后隐含的商业成分才是主因。好在中国的赛车市场与汽车市场严重不成正比，所以卡特汉姆搂钱的“诡计”恐怕未能“得逞”。

　　当马青骅在2012年突然成为HRT车队第三车手、又突然在国内被捧上高位时，很多人的反应是惊讶、再惊讶。因为之前所有F1车手都具有高级别方程式赛车的经验，例如GP2与雷诺3.5系列赛。而当时24岁的马青骅在此之前的最高比赛经历只是欧洲F3，而F3是一种不足200马力的次初级方程式赛车。至于A1 GP、GP2这类大马力的高级方程式赛车，马青骅只是参与过试车。换而言之，马青骅在当时没有任何的高级别方程式比赛经验。

　　即便是以商业理由和开发中国市场的需要，以马青骅的资历和年龄来看也并不具有十足的说服力，但在当时却有不少人喊出是“继姚明和刘翔后，上海体育的又一面旗帜”。好在去年HRT堪称“闹剧”的行为结束后，马青骅总算来到了靠谱些的卡特汉姆车队，参加GP2比赛也是对赛车经验最实在的进步和累计。至少马青骅是目前离F1最近的中国车手，也确实是一位非常努力和认真的车手。看看我们在马青骅进入F1道路上我们所体现的做事方式，相信就已经会对F1将来在中国的前景有所了解。

　　● 下期预告：F1巴林站

　　今年F1的第四站，将在本周来到巴林Sakhir赛道，这是F1回到“大本营”欧洲之前的最后一站赛事。究竟法拉利和路特斯是否能实现对红牛的反超，亦或能否诞生今年的第四个分站冠军都是值得期待的问题。