驾控：灵活自如 时不时会给你带来惊喜

　　丰田86的发动机盖上毫无保留的印有丰田和斯巴鲁的字样，不难看出这是两家公司合作开发的全新产品。这台发动机是基于斯巴鲁FA20水平对置4缸发动机的基础上，融入丰田的D-4S缸内直喷技术，打造出的这台压缩比高达12.5:1的2.0L自然吸气发动机。

　　在实际驾驶中，这台发动机的发力区间较广，从2000-7000转都可以爆发出不错的动力，尽管它无法给你带来增压车型的那种强烈推背感，但用来应付日常代步绝对算是绰绰有余。更何况丰田86本身就不是以速度见长的跑车，有谁会去愿意用一台2.0L自吸车型和人家秀直线加速?能够保证车辆做出漂移表演，这就已经足够了。

　　像这样一款以驾驶乐趣为主导的跑车来说，配备6速自动变速箱的确有些暴殄天物。不过没有办法，此次试驾的车型中全部为自动变速箱。所以我们这次无法体会到手挡车型的驾驶乐趣了。

　　好在这台6速变速箱的换挡比较积极，变速箱齿比编排过于紧密，升档时顿挫感并不明显，收油减速还会自动补油。而深踩油门的话，车辆会迅速降挡提高发动机转速，从而获取更加强的动力。

　　前面已经说过了，丰田86采用了经典的前置后驱结构，而且整车具有53:47的前后配重比，车身重量仅为1.2吨。再有车辆的转向系统力度适中，指向性很清晰，短小的车身非常灵活，循迹性相当出色，过弯时并不会拖泥带水。

　　过弯速度过快的话，车辆的尾部会有意“挑逗”你，产生较小的侧向漂移。而电子辅助系统VSC似乎在刻意延迟介入，让驾驶者在可控且安全的驾驶中，享漂移带来的驾驶乐趣。

　　而关掉电子辅助系统后，只要过弯稍稍“顶”脚油的话，车辆的尾部开始变得活跃起来，这款车开始变得不安分起来，此时将沉积在略带“挑衅”的驾驶乐趣当中，基本每个人都可以驾驶丰田86漂移。用一句话来形容就是：“你愿意怎么玩，它就陪你怎么玩”。

　　丰田86的悬挂算是偏硬的那种，而且韧性十足，这样的调校主要是为了保证车辆漂移时，悬挂可以提供足够的侧向支撑力，保证车身稳定性。而在日常行驶中遇到坑洼的话，避震器弹簧有些过硬，车身稳定性受到一定的影响。

　　总结：丰田86是一款简单且纯粹的入门级跑车，它完全以驾驶乐趣为主导，延续了日系车小跑车的设计精髓。不过在AE86赋予它辉煌的光环后，丰田86也将背负着太多的希望。而希望越大责任也越重，在电脑程序和涡轮大行其道的今天，丰田86这种简单且纯粹的驾驶理念，确实需要时间去消化和理解。