动力环节成为了索兰托GDI的重中之重，全新2.4L GDI引擎采用缸内直喷技术，而此前的2.4L MPI引擎采用的是多点电喷，最突出的改进则是燃油效率的提升，这主要体现在动力性的提升与燃油经济性两个方面。更换了新引擎后，最大功率/扭矩也随之增加了12kW/16N·m，虽然数据上的提高并不明显，但理论上要比之前的MPI引擎在动力输出上要好一些。

　　引擎在技术科技层面的体现，又或是对于环保的贡献显然是此次GDI引擎推出的主要目的，所以对于动力性方面我们还是不要太过纠结于数据。6AT继续为2013款索兰托服务，在换挡过程中表现积极，平顺性也相当不错，外加Active ECO模式，整体表现更加趋于经济性与舒适性。

　　作为出自韩系的起亚，索兰托悬挂调校方面一直具有着鲜明的特点，即“软硬兼施”，在颠簸路面时，悬挂会过滤掉大部分颠簸，并能够感受到足够的支撑力，而在平整路面时，对车身稳定性的控制也很得当。而在此次试驾过程中，我们发现胎噪相比之前的试驾要好不少，看来耐克森轮胎在抑制路噪方面要比锦湖出色许多，所以建议消费者在购车时可以注意下这一点。

　　索兰托的四驱系统采用了TOD主动扭矩分配系统，也就是我们常说的适时四驱，在许多城市SUV中都可以见到这种四驱形式。在大多数时间里，驱动模式都会依靠前轮进行输出；而当系统监测到前轮抓地力不足时，会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配；在遇到复杂路面时，中央差速器锁止装置会将前后轮的动力分配固定为50:50比例，不过这只在50km/h以下车速时才起作用。

　　起亚第三代索兰托GDI，旨在排放与经济性上的提升，对于国内最新的排放要求，显然起亚这次走在了众多对手前列，加上此次新增的配置，以及在诸多细节上的修整，起亚确实让我们看到了他们的诚意。要想在激烈的市场中求得生存，首先你要了解消费者的需求，其次你要以更有优势的价格示人，就这两点而言，第三代索兰托做的实属不错。