动力：国内首款2.0T发动机+6MT运动轿车

    全新福克斯ST只有唯一一个动力选择，那就是集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时三大核心技术的2.0升EcoBoost发动机。对此我们并不陌生，目前它也是福特锐界、翼虎和蒙迪欧-致胜等中高级车型的动力选择。这款全铝发动机最大功率高达184kW，遥遥领先于同级别对手。和它搭配的是一款6速手动变速器。福特工程师将六个挡位的齿比特别针对全新福克斯ST进行了优化调校，以确保车辆能获得最佳动力表现——其中一挡传动比更小，有效提高加速能力；二挡至五挡传动比设置更密；在第六挡高速行驶时能让发动机保持在较低的转速区间，有利于车辆在长距离行驶拥有出色的燃油经济性。

2.0T发动机把车头塞得满满当当，开起来也是大马拉小车的感觉

    与2.0L Ecoboost直喷涡轮增压发动机，与其相匹配的是能够进一步彰显运动性能的先进的6速手动变速箱。这一强大的动力系统组合让全新福克斯ST动力输出高达250马力，同时，发动机还能在更为宽泛的发动机转速区间内提供高达345Nm的强劲扭矩输出。根据中国工程信息部的数据显示，福克斯ST的百公里综合路况油耗仅为7.8升。

6速手动变速箱

    福克斯ST仅提供一款6速手动变速箱，该款变速器来自著名的格特拉克，购买上代福克斯2.0L车型的车主们已经领略过该厂的MTX-75变速箱的实力了。而福克斯ST装备的6MT变速箱经特别调校，确保在每次换档均可获得最大动力输出。福克斯所强调的运动性在老款上就有不错的口碑，得益于值得骄傲的SLA-Control Blade后悬挂，福克斯在同级别车型中福克斯的操控能力一直都在同级属于较高水平。而ST版后悬架显然经过了加固升级，粗壮的后悬架下摆臂和结实的短弹簧给人十足的操控信心，并且车身高度和普通版相比也下降10mm，将整车重心进一步降低。

    实际上真正令人感兴趣的是福特究竟能在福克斯基础上向前走多远。从车厂公布的规格看，无论该车搭载的涡轮增压引擎还是其重新调校的地盘都告诉我们这不是一辆普通的福克斯。它配备了可变速比转向系统，新的弹簧，减震器，稳定杆，更轻但更坚固的锻造转向节和更低的行驶高度。但数据和规格毕竟是纸面上的东西，只有坐进驾驶座，真正的感受把所有这些元素结合在一起的福克斯ST的真正特性。而我在试驾之后的感觉是：这是一个怪兽。

    编后语：反观福克斯ST在欧洲的历史，一经上市就挑战了众多欧洲老牌钢炮车型。其中高尔夫GTI是福克斯ST最强大的对手。如今战火烧到了中国，福克斯能不能在遥远的东方战胜老对手呢？如果他带着诚意而来，不减配、不加价时不时的再来点优惠的话，要战胜GTI不是件难事。但全系无自动挡车型和26.8万的售价会不会让他举步维艰呢？这一切还是留给市场解答吧。