【评论】 汽车梦，民族梦

　　前人栽树，后人不能只想到乘凉。饶斌所做的一切，无疑践行着中国梦的精神内核——努力工作，为实现中华民族的伟大复兴。

　　纪念，如果是为了神化，甚至“造神”，就失去纪念的意义。

　　今天，我们纪念饶斌，首先因为他的梦想，他的执着。斯人已逝，精神火炬代代传承，一个人的梦想绽放出更璀璨的光芒，变成数十万、数百万汽车业从业者的梦想。

　　那时还没有“中国梦”的说法，但饶斌所做的一切，无疑践行着中国梦的精神内核——努力工作，为实现中华民族的伟大复兴。他从没有这么宣示过这么崇高的梦想，但他所做的一切，无不是为了这个目标。

　　他奋斗的一生表明，梦想不是由鲜亮的口号和激昂的讲演构成，而由殚精竭虑、苦心孤诣、拼尽全力的工作、思考、学习、沟通所构成。建国30年内艰苦的物质条件和政治风雨，注定了要实现中国梦，必然经过切肤的痛苦和无助的挣扎。这番苦涩，只有最坚韧的理想主义者，才能坚守。

　　谁也不能否认，新中国的汽车工业，是在一片废墟上开始的。在近乎不可能完成的任务面前，饶斌作为厂长，他的组织和协调能力，发挥了不可替代的作用。来自五湖四海、方方面面的人员被调来造汽车。退伍军人、留守干部、刚毕业的大学生、留学生、在其他行业有制造经验的熟练工人，几乎所有的人都缺乏大规模汽车制造经验。

　　饶斌和他的几个战友就是带领、督促、锤炼这批人，实现建厂投产的任务。更重要的是，实现了周总理所说的“要管好工厂，培养人才，出产品，出经验，出干部”。

　　人才就是厂子的财富。一汽作为新中国第一个整车厂，最大贡献就是培养了大批懂汽车、懂管理的干部。当初长春孟家屯的空地上匆忙盖的“灰楼”、“黄楼”、“白楼”就是长春汽车城的最早基础。多年以后，从这些小楼里走出来的干部，是中国汽车业发展的最初源泉。

　　在一汽派出去到苏联学习的几批人里面，有江泽民、李岚清、王兆国等后来担任党和国家领导人的，部委干部也不在少数。这518人多是饶斌亲手挑选的，他们都称饶是老领导、老首长，甚至导师和引路人。他们说这些话的时候，不少都位高权重，而饶斌已经去世，谁也不会怀疑这里面的真挚情感。他们缅怀这位带头干事业的老师、兄长、上级，都带有伤情、感佩和怀念。饶斌的个人魅力在长期与同事、部下的共事中，得到公认，并永远留存在记忆里。

　　饶斌作为领导，把这些人聚在一起，发挥出的战斗力和执行力，后世都承认。发现人才、任用人才、能领导人才，这些特点在以后的工作中更发挥得淋漓尽致。

　　之后二汽的筹建，已经没有任何外界的帮助，没有任何产品、没有任何现成的厂房、设备。饶斌从一汽和一重、二重调集人马，实现他在纸上画就的草图。被召唤的所有人都应诺而来，都紧密围绕在他周围，即使面对更艰苦的第二次创业。

　　一个富于领导力和宽广胸怀的老领导，他的人格魅力为许多人所倾倒，而这些人自己独挑大梁后，又以这样的气质，带领、影响了更多的人。所谓“带领”，并非指他大会小会地动员，“大家要好好干，党中央在等着我们好消息”之类。部队出身的他重视动员，但不依赖动员。和打仗不同，造汽车需要知识和素养。

　　他组织大家集体上夜校，他也跟着学。初中生要学成高中生，高中生要学成大学生，大学生要学习更深的设计制造。一边干，一边学。一开始跟苏联学，后来只能自己摸索了。

　　事后有人在回忆录中写到，饶斌当时对即将赴苏的实习人员说，师从苏联，不是所有的东西都要学人家的，要动脑筋，结合自己的实际。在当时“一面倒”的大氛围下，能说这种话是不容易的。饶斌讲学习，首先是不盲从，什么时候都要有独立思考的意识。他向部下推崇这样的学习方法，自己也身体力行，从一汽、二汽、中汽期间，一直到离休。

　　不管任中汽总经理期间，还是退居二线时期，他都极力推动与外资的合作。这时他已经不抓具体的工作了，但仍向汇报工作的同志强调重视技术，要把引进技术及合资企业自主开发作为重中之重。因为他这个指示，北汽与AMC合作的合同里专门规定了一条：合资企业要建立自己的技术中心。

　　十分可惜，这一条被后来所有的合资公司执行得都不是很彻底。“市场换技术”的观点现在遭到抛弃，市场都让出去了，技术还是人家的。现在提倡的自主、合资自主，是对这些年中国汽车合资问题认识之后的结果。代价是丧失了时间机遇。

　　饶斌当时已经不能做这方面的决策，听说北汽放弃二代车，改为引进切诺基之后，非常生气。他认为这种做法“完全违背了合资初衷”。当时有人认为他的话说重了，现在在自主知识产权上的被动局面，已经印证了饶斌的远见。

　　饶斌与汽车行业结缘一生，都是在落后、被动的局面下，知耻后勇，奋起直追。不过，他相当不喜欢依赖外国技术（当时是苏联），人家给什么图纸就生产什么，连改都不敢改。这是对一生事业都处于追赶状态的饶斌最宝贵、最切实的感悟。现在我们都认识到，并踏实做好工作，犹未晚也。这无疑是他留下的又一精神财富。

　　前人栽树，后人不能只想到乘凉。饶斌和他的同事们所遇到的艰苦局面，今天很难碰到了。如果他还在世，即会对现在全球最大的生产规模感到高兴，也会对存在的众多“拿来主义”感到痛心。如果不能把规模转化为技术实力，我们将一直陷入依赖“洋拐棍”的境地。从这个意义上，我们仍面临艰巨的挑战，需要吃苦、忍耐，把目光放长远，放到中国汽车制造业不确定的未来之处。民族复兴也意味着工业制造能力全面赶超发达国家，我们离“中国梦”还有相当的距离，仍须付出巨大的努力。饶斌用他的梦想照亮了后人之路，也照亮了我们前进的方向。这是当下我们必须谨记的精神遗产。

　　说了这么多，想了这么多，归根结底，我们需要记住的是人不是神。他也会犯错误，他也会沮丧无助，只是时间的隔膜，让我们无法体验到他的痛苦和无数次的心力交瘁。他的梦想无数次照见现实，照见他的坚持。

　　几十年过去了，当初与他一起在豪情中创业的英雄们都已星流云散，但他们的基业长存。饶斌百年，可勒石记之，以勉后世。

　　《汽车人》编辑部