● Fiesta与竞争赛事

　　自Fiesta诞生以来，运动基因就一直伴随着它成长。早在1979年，英国籍赛车手罗杰·克拉克（Roger Clark）和澳洲籍吉姆·波特（Jim Porter）、芬兰籍阿力·维他农（Ari Vatanen）和英国籍大卫·李察斯（David Richards）两个组合搭档驾驶Fiesta参与蒙特卡洛拉力赛。他们驾驶的这两辆赛车均是以Fiesta为基础，经过了运动化以及LSD限滑差速器的重度改装，并装载马力更强的1.6L直列四缸OHVKent/Crossflow型发动机（这款发动机后来搭载于Fiesta XR2特别版车型上）。

　　比较可惜的是，在这次比赛里面，罗杰·克拉克未取得任何名次，而阿力·维他农和大卫·李察斯的组合也只能拿到了第9名。虽然比赛结果未能让人满意，不过这件事却促进了Fiesta运动版车型的出现，从Supersport、XR2、S、XR2i、Si、RS Turbo、RS1800、Zetec S、Zetec RS至ST均源于此。

　　自第五代车型上市以后，很多以它为基础打造的赛车涌现，主要以拉力赛为主。当中最让人印像深刻的是由福特RS团队和福特欧洲设计中心合作在2002年10推出的Fiesta RallyeConcept，还有由德国改装厂贝尔德兰特和欧洲福特公司共同调校的Fiesta RS Concent。

　　2007年3月，派特克拉力团队（Pirtek Rally Team）公布以Fiesta参与Super 2000赛事，投入到澳洲拉力冠军赛（Australian Rally Championship），这台赛车同样是由福特RS团队与福特欧洲中心合作研发。

　　由福特RS团队和瑞典OMSE车队（Olsberg Motor Sport Evolution之缩写）共同改造的Fiesta Div 1，其2.0L直列四缸涡轮增压引擎可添加汽油或E85乙醇汽油，可输出558马力的最大功率和820N·m的最大扭矩。

　　为了参加2009年7月19日在美国科罗拉多州所举办的第87届派克峰国际爬山赛，他们拆除原本的前轮驱动系统，改换操控性更佳的AWD全时四轮驱动，并一举将Duratec型引擎的马力突破800bhp。虽然安德烈亚斯·埃里克森驾驶的Fiesta不幸撞毁，可是另一部由两届WRC冠军马库斯·格伦霍姆所驾驭的Fiesta仍以11分28秒取得无限组的第2名以及全场总积分的第5名。

　　在2011年4月10日至13日举行的世界汽车拉力锦标赛的瑞典站上，福特嘉年华RS WRC赛车首次亮相，它由福特欧洲公司和它的拉力赛合作伙伴M-Sport在量产的第六代嘉年华基础上共同开发而成，主要是为了替代福克斯RS赛车征战WRC赛事。至今为止它已经拿下了6个分站赛冠军，成绩并非十分理想。至于它能否再续福克斯RS赛车的辉煌战绩，这还得看今后的赛事。

　　除了上述介绍的赛事外，以Fiesta为基础改装而来的赛车还活跃在Rallycross（跨界拉力赛）、派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb，PPIHC）等各大赛场。

　　● 全文总结：

　　Fiesta从诞生的那一刻开始，到现在已经销售了接近37年，历经六代产品。到目前为止，它一共创下了全球累计销售量超过1500万台的傲人成绩，平均每年销售近43万辆，可谓是全球精品小车的领衔之作。同时，它也是福特汽车最为成功的车型之一。

　　英国一直是Fiesta的主要销售市场，事实上，它历代车型在英国都取得了很不错的成绩。它进入国内市场销售的首款车型由长安福特生产，设计源自于当时专门为印度设计的福特Ikon。谈到这款首次进入国内的Fiesta车型，我相信大部分消费者都颇有微词。除了驾驶感受基本是原汁原味外，它那平庸的外观，粗糙的做工，还有简陋的内饰配置在当时都难以让消费者埋单。正是这个原因，进入国内的第一款嘉年华的销售成绩并不尽如人意。事实上，它在国内销售的时间并不是很长。让我难以理解的是，最经典的第五代Fiesta没有引进到国内销售，直接在09年引进第六代Fiesta生产和销售，让国内消费者错过了一款经典的小车。

　　进入国内销售的第二款嘉年华已经是第六代Fiesta了，它在国内上市之初，凭借动感流畅的外观，时尚前卫的内饰，确实吸引了不少年轻消费者的关注。随着国内新款合资小型车越来越多，空间和配置不占优势的嘉年华销量开始下滑，关注度也相对减弱了很多，这跟英国市场当然是无法比拟的。目前，第六代改款Fiesta已经在国内上市，这一次它明显是有备而至。除了配置更加丰富以外，它还用6挡双离合变速箱替代了那款让人诟病的4挡手自一体变速箱。竞争实力的大幅提升，让它一下子跃身于同级车的前列，它的表现当然值得我们去期待了。