媒体曝光后厂商“服软”退车　坚称无质量问题

    接到张强投诉后，辽宁省消费者协会调查发现，消费者所述属实，且发现在安徽、广东、浙江等地均出现过针对该厂商同类问题的投诉，建议厂商对问题汽车进行彻底检测。本地媒体也继而对张强的遭遇进行了报道。

    在媒体曝光后，４Ｓ店态度发生转变，负责人表示愿意与消费者协商并愿为消费者退车。然而，在记者采访中，销售商仍坚持汽车本身无任何质量问题，为消费者退车属“不得已而为之”。

    辽宁牧欧汽车公司服务经理侯岩介绍，消费者投诉后，维修人员发现汽车油箱中有水，可能影响了汽车动力。维修人员连续对该车进行了两次检修，清洁油箱。“我试驾了一公里，并没有发现有动力不足，突然熄火的情况。”侯岩说，由此我们认为汽车不存在质量问题，也没有形成维修结果报告上报厂商。

    既然４Ｓ店认为汽车没有质量问题，为什么还要承诺退车呢？侯岩说：“消费者请来了媒体，加上省消协的协调，我们也是没有办法，怕舆论的压力。”

    车辆缺陷认定难　第三方鉴定机构亟待“补位”

    目前，奥拓汽车是否有安全隐患，行车熄火现象是否存在仍无定论。辽宁省消协表示将准备就同类事件开展线索征集，以便适时向国家质检部门提出启动调查程序的建议。

    “汽车缺陷认定太难，大部分消费者还是选择了息事宁人。”辽宁省消费者协会维权专员何民表示，当前消费者针对汽车质量维权普遍存在评判机构缺失、鉴定无门的情况，而没有权威机构的鉴定报告，工商、消协对此类投诉常常面临处理无据的尴尬境地。

    据了解，我国《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》即家用汽车“三包”规定将于今年１０月实施，然而新三包规定仍未能对汽车质量鉴定作出详细而有可操作性的规定。

    “在个案情况下，当车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，目前国内有资质进行汽车质量鉴定的机构实在太少，而且不接受单方面委托。如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。更何况鉴定所花的时间和费用也是普通消费者难以承受的。”何民说。

    “缺乏第三方鉴定机构介入情况下，发生争议之后，买卖双方都会站在自己的立场上看待问题，难以达成一致。”北京盈科（沈阳）律师事务所合伙人冯德宾说。

    冯德宾律师认为，有关部门应尽早建立健全第三方检测、鉴定机构设置，建立便捷易启动的责任认定机制，并在相关法规中适度减轻消费者的举证责任，增加厂家主动排查责任，以更好维护消费者的合法权益。