● 令人颤栗的声音和力量

　　诞生于Gallardo Superleggera 的技术平台之上，STS配备的V10发动机可在每分钟8000转的转速下，产生419千瓦的最大功率输出，这正如LP570的命名一样。强劲的自然吸气发动机在6500转输出540牛米的峰值扭矩。

　　发动机的声音混合排气的声浪，会产生一种令人亢奋且震慑人心的力量。尽管在低转速时排气的声音要比法拉利458Italia低很多，但你也休想用轻声细语在车内接打电话，而电话那头的人一定认为你跑到了哪个工厂车间里。

　　● 动静极大的E-Gear变速箱

　　传动系统来自于传统跑车常用的AMT变速箱，也就是兰博基尼一直使用的E-Gear序列式六速变速箱。这种变速箱在当今的跑车以及民用轿车上都已经很少见了，法拉利的DCT以及保时捷的PDK早已名震江湖，但兰博基尼仍坚持在AMT领域探索，如Aventador的ISR变速箱号称已经可以媲美双离合了。但就Gallardo这台变速箱来说，还尚且不及。

　　这是一台足够有“激情”的变速箱，高低转速的换挡感受截然不同。如果你在自动模式下低速行驶，那么这台变速箱给你的感觉和驾驶一台SMART没什么区别，变速箱的换挡间隙比手动还要慢，这是AMT变速箱的自身问题。甚至我在驾驶时最怕它换挡，既不平顺又缓慢的节奏让人很难相信它是一台“3秒俱乐部”的超级跑车。仅从这一点看，我更喜欢458Italia和911。

　　高转速的换挡不算慢，但却足够粗暴。这种感觉就像你后面突然跑来个胖子狠狠撞了你一样，强烈的换挡冲击伴随着迅猛的动力，你似乎又很难去顾及这种强烈的冲击，而时速表在你身体感觉到“重创”的瞬间已经急速攀升，这叫“痛并快乐着”吗?相比而言，法拉利的DCT和保时捷的PDK更让人受用，换挡速度以及平顺性更出色。尽管也有强烈的换挡冲击，但给你感受更多的是速度的快速衔接而非身体的不适。但话说回来，LP570-4的官方加速成绩为3.4秒，如果变速箱达到双离合的换挡速度，458Italia和911 Turbo还招架得住吗?

　　● 有四驱系统的超跑都是好同志

　　STS直接移植了赛车版的悬架系统，避震行程极短且坚硬，这是Gallardo系列最为强化的悬挂调校，只为发挥最大的驾驶极限。倍耐力P ZERO轮胎以及四驱系统都是为了更加稳定的操控而为，在STS上，稳定要到一切。

　　我不知道有多少人钟情于后驱系统，但就超跑而言，很难相信有多少人能够将后驱的特性最大限度地发挥出来以证明它优于四驱的好处。如果你的跑车不是整天呆在赛道或者缓慢穿梭于CBD这些足够“安全”的环境下，四驱系统对超跑来说无疑是最佳的选择。因为在我们大部分条件下，当你把后驱超跑开过极限的时候，也就意味着要报废这辆车了。除非你有足够的技术在失控后把它救回来，但我相信能在超跑的临界点自由驾驭的人并不多。也正因为它的四驱系统，我们才敢把LP570-4开上山路。

　　驾驶性能也许不是重点了，这是世界上最好的跑车之一。转向、踏板都无比沉重，但操控的乐趣却也要好于Gallardo的其它车型。四驱系统在很大程度上削弱了心理的忐忑，尽管就算是LP550-2我们也很难开到极限，但有了这道屏障，也许我们可以不断地挑战自己的心理极限了。