此外，全新天籁还配备了HSA上坡辅助系统。这套系统不像我们最熟悉的AUTOHOLD，它并没有独立的开关，只是在陀螺仪检测到车辆在上坡时，驾驶员踩下刹车后，它会在驾驶员的脚离开刹车后自动保持2-3秒钟。个人认为，这个系统在日常驾驶中并不算实用，在堵车时，基本达不到降低疲劳的作用。

　　好了，说了这么多，终于到了聊聊全新天籁动力和操控的时候了。这也基本上是他最不擅长的部分，虽然厂家在介绍新天籁时说了各种有关操控性的改进，但是实话实说真的不明显。

　　全新天籁在动力方面的表现，和我们试驾的地点武当山有异曲同工的地方，绝对的以柔克刚无招胜有招。卖力工作的变速箱，总是试图让发动机进行最低负荷的工作，日常驾驶中你很难见到2000转以上的转速。

　　全新设计的多连杆后悬挂依然延续了前辈的特点，对于路面的波动过滤的干干净净，绝对不会为驾驶员带来一点困扰。还算让我欣慰的是，全新天籁的方向盘力度要比老款重了一些，不至于让人感觉轻飘飘得了。

　　在全新天籁身上，充分解释了鱼与熊掌不可兼得这个道理。舒适与动感哪点做到极致都要比某些“四不像”强。各大厂商真的没有必要非要兼顾什么舒适与动感，至少在20多万的中级车上，是不可能实现的。

　　虽然全新天籁还没有上市，不过还是可以给大家大概透露一下他的价格。据厂家工作人员介绍，2.0L车型19万起，2.5L车型起步价在23万左右。至于具体的价格，请大家继续关注，我们会第一时间为大家奉上全新天籁的准确价格。