从广州标致到广汽本田，再到广汽菲亚特，蒋平从三家不同的合资企业中历练出的大局观，帮助他走入更为重要的管理岗位。与新总经理一起，他会带领广汽菲亚特走向什么高度？

    到2012年底，菲翔上市三个月，销量过万。广汽菲亚特执行副总经理蒋平对合资公司首款车型的期望总算没有落空。

    菲亚特在中国曾经的曲折经历使得这次合资中，销售布局的重任完全落在中方身上。在2012年开业的约100家4S店中，蒋平担任董事长的广汽商贸公司投资的4S店占20%。现实对于这些4S店投资人是残酷的。从2010年3月合资公司开始建厂，到2012年6月第一款国产车菲翔下线，9月份开始上市销售，期间一直靠几款小众进口车支撑。对蒋平的销售团队而言，稳定经销商渠道，是菲翔能够打开局面的关键。目前看来，这个任务基本完成。

    今年56岁的蒋平在广汽资历很深，1985年硕士毕业后进入广汽，从产品研发和采购开始，参与广州标致合资，直到2000年。他在1990年代中期转入销售，广州标致合资结束后，2001年，蒋平进入新成立的广汽本田担任副总经理，跟随这家企业从初建到大获成功，创下中国汽车市场数个销售奇迹。

    广汽菲亚特是蒋平担任主管的第三家合资企业——合资中方的一把手。蒋平似乎一直和初建企业有关，从失败的广州标致，到成功的广汽本田，如今是需要复兴的广汽菲亚特。三个品牌呈现出三种截然不同的命运路径。在过去的一年里，广汽菲亚特用了大量精力提升品质、布局渠道，这是一种策略。它的下一步是销量和品牌提升。

    技术出身的蒋平完全没有销售高管的那种夸夸其谈，他话不多，但句句扎实。2013年，广汽菲亚特的销售目标是8到10万辆。对于这个目标，蒋平会习惯性地从产能拉升开始分析，而不是先谈销售网点。这种大局观，也使得蒋平可以承担起更为全面的管理工作。

    蒋平的业余生活也很有个性，他不像郑显聪那样西化的弹琴唱歌，却是更具中国传统风格的读书与打拳。

    郑显聪与蒋平这对认识了20多年的老友，二人一冷一热，一动一静。在广汽菲亚特合资公司的管理搭档上，配合无间。实际上，对于菲亚特这个品牌的重新塑造，二人心中都是同样一股燃烧的激情。

    现在，与新总经理搭档，蒋平对企业和品牌的熟悉，会让他承担更多任务。惟一的猜测是，按照合约，广汽菲亚特第二任总经理应由中方委派。不知这个合作组合，在未来几个月内，是否还有变动。

    《汽车财经》：目前广汽菲亚特的经销商网点较少，在售后服务方面，怎么打消消费者顾虑？

    蒋平：我们认为布局可以不仅局限于大中型城市，还要向下发展。这就意味着一家4S店可以通过它的一些网络，像卫星店、1S服务或者展厅，更加贴近我们的用户。这也是“菲凡尊享”服务的重要内容，提供方便、快捷的服务。就像三级医疗体系。小病、感冒到1S店服务，大手术到4S店。

    另外，我们在通过提升零部件的质量和设计规范来减少维护保养的成本，加大维护保养的间隔。菲翔保养间隔目前是15000公里，通过这种频度、时间的减少，可以避免浪费、确保服务能够及时到位。

    菲亚特车型相对来说还是较少的，在这个情况下，品牌打造是一个非常重要的措施。广汽菲亚特在品牌打造上面会有什么样的规划？

    作为市场营销的一种手段，尽快提高产品在客户中的知名度，口碑传播非常重要。所以，我们想通过让用户真正的体验产品来实现。此外，服务也很重要。经销商网络的快速布网，能够提升我们的服务能力，这一点我认为是最关键的。毕竟买车只是很短暂的动作，买车以后的服务更加重要。

    对于产品的电子化方面，有没有一些相关的规划？

    至于说到电子化，我们有一定的优势。众所周知，美国在电子化方面居于全球领先位置，特别是像iPhone这样的技术。由于菲亚特跟克莱斯勒是一个联合体，我们今后有机会接触到一些合作伙伴方面的技术。这一点可以通过观察广汽集团的一款产品得到体现，它现在通过网络和一些新技术，使得手机与车联动，还可以接通后台。这种技术在美国非常普及，有什么问题都可以通过后台对车进行诊断，提供及时的信息。我们也会用合作伙伴的技术，满足用户需求。

    菲亚特500和菲翔都有很漂亮的外观，但市场反映并不强，要把市场的环境带起来。该如何讲这个故事呢？菲翔销量已经超出我们的希望。至于菲亚特500，别看它小，其实技术含量很高，而且安全性很好。就在2012年11月19号，全新菲亚特500在全球累计产量已突破100辆。菲亚特500的发动机应用了目前世界上顶尖的气门控制技术，现在所谓的VTEC，VVTC这种东西，对气门的控制是有级的、全开、半开、全闭。但是500的发动机通过MultiAir对气门进行控制，可以通过液压和电脑实现对气门的无级调节。因此，这款发动机的排放即便不通过后处理也能满足欧5或者欧6的标准。然而因为这个车小，而且在进口时32%的关税加上42%的代收增值税，所以它的销售规模就不会非常大。

    事实上这款车不是一个大众化的车型，它有三大特点：第一，古典的艺术和现代化的时代潮流的完美结合，它在1950年代就已经开发出来了。第二个，它的先进技术，像MultiAir这种气门控制技术，使得发动机的油耗和排放达到世界领先的水平。第三个就是它的安全性，虽然车本身这么小，但它完全是超五星级的安全保障。再通过与品牌的结合，500本身代表了一种理念，我们把它作为是一种品牌的经营。

    所以我们真正主打的产品是菲翔。

    广汽研究院已经落成了，这对菲亚特国产化，包括一些项目的本土化进行改进有什么样的支持？

    双方股东非常支持我们合资企业，只要有需求，股东都会积极支持。举个简单例子，像有一些实验，我们原来要到国外做。如果这个试验室建好，就可以在国内做。第一款车的70%试验是在中国做的，但不是在我们厂内。我们希望第二款车的测试不是在厂外，是在厂内，在中国试验可能超过90%。现在的成本竞争不仅是生产的国产化，产品开发的国产化也必须要考虑。

    广菲是一个全新企业、全新工厂、全新生产线，包括工人也是新的。这可能需要一个磨合的过程，预计多久后可以完全满足市场大量的需求？

    磨合对我们来讲确实是一个大的挑战，我们从日产量三五十台到现在两百多台，很快将考虑通过双班或者其他方式，达到每日生产350台。真正做到14万台的产能，每天需要生产500台。这对我们的磨合过程是一个大的挑战。

    这同样也是对供应商、经销商的挑战。所以我们还需要一些时间。比如像经销商，现在通过服务品牌的发布，来统一规范服务方式、服务行为、标准。供应商方面，我们可以与通过股东方和对方总部的联系来改进。